NaziReich.net - Исторический интернет- проект о Третьем Рейхе и национал-социализме в Германии в 1933-1945 годах.
Главная Контакты Карта сайта
20.08.2017 г.
 

PanzerKampfwagen III

В 1934 году HeeresWaffenamt (Управление вооружений сухопутных войск), осознавая слабость существующих в вермахте боевых машин, объявило конкурс на разработку нового пятнадцатитонного среднего танка, вооружённого 37-мм пушкой. В конкурсе приняли участие фирмы MAN, Daimler-Benz, Rheinmetall-Borsig и Krupp. Новый танк, весом 15 т., вооружённый 37-мм танковой пушкой, условно назывался Zugfuhrerwagen (машина командира роты). После рассмотрения результатов конкурса предпочтение было отдано машине фирмы Daimler-Benz, и в 1935-36 гг. ей был выдан заказ на изготовление пробной партии в 10 машин. В 1936 году фирма Daimler-Benz изготовила четыре прототипа танка, получившего войсковое обозначение PzKpfw III, защищенных 15-мм броней и вооружённых 37-мм орудием с длиной ствола 46,5 калибра. Дополнительным вооружением танка являлись два 7,92-мм пулемёта MG 34, установленных в маске и спаренных с орудием, а также один пулемёт в шаровой установке лобовой брони подбашенной коробки. Его боевой вес составил 15,4 т., скорость движения по шоссе достигала 30-33 км/ч. Многое из особенностей прототипа PzKpfw III, стало характерным и для всех машин этого семейства. Так корпус машины подразделялся на основание, подбашенную коробку, крышку моторного отсека и башню. Между собой детали корпуса соединялись болтами, что облегчало процесс изготовления и ремонта машины. Ходовая часть танка состояла из пяти обрезиненных опорных катков среднего диаметра, имевших индивидуальную подвеску на спиральных пружинах, а также двух поддерживающих катков малого диаметра. Ведущее колесо традиционно для германского танкостроения располагалось спереди, а ленивец — сзади. Вторая опытная партия из12 машин PzKpfwIII Ausf.B имела новую ходовую часть с восемью маленькими опорными катками (сгруппированными в тележки по два) и упругими элементами на двух больших листовых рессорах. Но несмотря на новую конструкцию ходовой части у неё осталась масса своих «детских болезней». К числу прочих отличий данной модификации от предшественника следует отнести также новую форму командирской башенки. В 1937 году было выпущено 15 Ausf В. Последующая версия — Ausf.С внешне почти не отличалась от предыдущей, но в ней в качестве упругих элементов подвески были применены уже три листовые рессоры (одна — большая и две — маленькие). В 1937-38 гг. было построено 15 танков модификации С. В 1938 году началось производство следующей серии танков — Ausf D. В ней также была несколько измененена подвеска, отличавшаяся от Ausf С тем, что малые рессоры, расположенные в передней и задней части машины, были установлены с некоторым наклоном, что позволило немного поднять их эффективность при движении по бездорожью, а также несколько увеличить их ресурс. Помимо изменений в ходовой части, на данной модификации танка была увеличена броневая защита корпуса и башни, которая составила теперь 30 мм. Танк получил новую командирскую башенку, подобную по форме командирской башенке танка PzKpfw IV. Вес машины вырос до 19,8 тонн. Всего в 1938 г. было построено около 50 PzKpfw III Ausf D. Танк был прекрасно встречен в войсках и получил самые лестные отзывы о его боевой мощи, подвижности и проходимости. Pz III был рекомендован как основной боевой танк вермахта. После изготовления первых серий танка PzKpfw III восторженные отзывы о нём сменились скептическими замечаниями. Дело в том, что основные нарекания в новом танке вызывала его ходовая часть, которая, несмотря на многочисленные переделки (AusfA—D), всё-таки оставалась неудачной. Ни пять опорных катков на спиральных пружинах, ни восемь на листовых рессорах не обеспечивали ей хорошей живучести и надежности. Тем более, что стоимость элементов подвески последних модификаций (AusfC—D) была достаточно велика. Казалось, развитие танка зашло в тупик и ничего хорошего из него уже не выжмешь. Но конструкторы фирмы Daimler-Benz считали иначе. Они сделали ставку на принципиально новый тип подвески, спроектированный почётным доктором технических наук Фердинандом Порше, который в начале 30-х годов разработал и настойчиво предлагал различным фирмам свой тип упругих элементов не в виде дорогих и сложных цилиндрических пружин, или листовых рессор, а дешёвых стержней, работавших на скручивание — т.н. торсионов. В 1938 году фирма Daimler-Benz попыталась применить подвеску Порше к своему новому танку, которая пришлась весьма кстати. Именно в результате этой адаптации родилась по сути первая модификация танка — AusfE. Шасси PzKpfw III Ausf E оказалось не только эффективным, но и достаточно простым в производ-стве. Оно позволило повысить плавность хода машины и скорость движения по бездорожью, и при этом было прекрасно защищено от вражеского огня, поскольку торсионы были спрятаны под полом боевого отделения. Теперь танк нёс шесть опорных катков среднего диаметра и три малых поддерживающих, расположенных по каждому борту машины. Именно PzKpfwIII Ausf E стал первым средним танком Германии, строившимся довольно крупной серией и первым в мире боевым танком, несущим торсионную подвеску. Причём именно торсионы стали усиленно применяться в танкостроении практически всех стран. Так, в 1940 г. в Советском Союзе появились танки СМК и KB, a в 1944 г. в Америке — лёгкий танк М 24 «Chaffее», имевшие подвеску, практически идентичную той, которая до этого применялась на PzKpfw III. После войны торсионы практически вытеснили все иные упругие элементы в подвесках основных боевых танков. При создании PzKpfw III Ausf E был установлен новый, более мощный двигатель — HL 120TR (300 л.с.), что отразилось на скорости и манёвренности этой модификации. Кроме того, при изготовлении бронекоробки и башни новой машины практически полностью была исключена сборка на заклепках и более широко применялась сварка для соединения броневых листов. Башня танка была заимствована от Ausf D и на первых модификациях устанавливалась без изменений, однако при изготовлении серии одностворчатый бортовой люк уступил место двустворчатому. Также было усилено бронирование башни и добавлены смотровые приборы, закрытые броневыми заслонками. К числу прочих отличий следует отнести новую подбашенную коробку с установленными в ней бронированными приборами наблюдения механика-водителя и новой шаровой установкой лобового пулемёта. В бортах танка, в пространстве между опорными и поддерживающими катками появились аварийные эвакуационные люки. Изменилась также форма крыши моторного отделения. Всего в 1939-40 гг. было выпущено 96 машин Ausf E. Версия Ausf.F отличалась от предыдущей, в основном только типом двигателя — Maybach HL 120 TRM и некоторыми изменениями, связанными с упрощением процесса производства. Было выпущено 440 танков Ausf F. Первоначально танк PzKpfw III вооружался 37-мм танковой пушкой KwK L/46,5 и тремя пулемётами, но опыт французской кампании показал слабость такого вооружения в борьбе с хорошо бронированными французскими танками и поэтому начиная с модификации Ausf.G он начал комплектоваться 50-мм орудием KwK L/42, разработанным в 1938 году фирмой Krupp. Правда уже в то время Гитлер наставал на установке в башне танка 50-мм орудия с длиной ствола в 60 калибров, но Управление Вооружений решило эту проблему иначе и танк на счастье наших и английских танкистов получил это орудие только в 1942 году. Для более мощного орудия была изменена маск-установка, которая теперь дополнялась внешним качающимся броневым листом. Поскольку казённая часть и противооткатные приспособления 50-мм орудия занимали в башне больше места, чем у 37-мм орудия, один из спаренных с пушкой пулемётов был удален и таким образом пулемётное вооружение танка уменьшилось на единицу. Изменениям подверглись также форма командирской башенки и смотрового прибора механика-водителя. С крыши башни был удален один сигнальный порт и появился бронированный колпак вентилятора боевого отделения. На корме башни начал устанавливаться ящик для инструментов, который многие наши «танковые асы» путают с кормовой нишей. Причем ящик оказался столь удобным, что он тут же «перебрался» и на другие модификации PzKpfw III и даже на PzKpfw IV. Практически с началом серийного производства PzKpfw IIIAusf G (в 1940 году), началось и перевооружение его предшественников (Ausf E/F) тем же 50-мм орудием KwK 38 L/42, однако башня и смотровой прибор механика-водителя в них остались прежними. Всего в течение 1940-41 гг. было выпущено около 440 танков Ausf F и 600 — Аusf G. Модификация H появилась в результате дальнейших работ по усилению «трёшки». Так, во-первых, был несколько перемещён вперед первый поддерживающий каток, что улучшило износ гусеницы и катка. Впрочем, такое смещение встречалось даже на некоторых образцах Ausf F, но в массе пошло только начиная с Ausf H. Изменилась форма ведущего колеса и ленивца, которые стали более простыми в производстве и, следовательно, более дешевыми. Ввели новую гусеницу шириной в 400 мм. (на Ausf E-G её ширина составляла 360 мм.). Также по опыту боевого применения при помощи навесных листов было усилено бронирование корпуса и подбашенной коробки, которое составляло теперь 50 мм. в лобовой части. Была упрощена и форма башни танка, которая стала теперь даже несколько просторнее. Вес танка вырос, но также выросли и его боевые возможности. Нужно отметить также, что именно в башне PzKpfw III Ausf.H впервые для опробывания было смонтировано короткоствольное 75-мм. орудие и таким образом эта экспериментальная машина стала предтечей Ausf.N. Интересно также отметить, что именно эта модификация в наибольшем количестве (более 100 экземпляров) переделывалась в «подводный танк», который должен был стать ядром ударной группировки при высадке на Британские острова. Но единственное боевое применение «по назначению» таких танков имело место 22 июня 1941 года, когда около 30 танков 18-й танковой дивизии преодолели по дну Западный Буг, после чего превратились в обычные линейные танки. Танки подводного вождения отличались от остальных в основном наличием специальной рамки вокруг маск-установки пушки и шаровой установки пулемета. Никаких других крупных отличий Tauchpanzer (так называлась эта модификация) от линейных танков не было.