NaziReich.net - Исторический интернет- проект о Третьем Рейхе и национал-социализме в Германии в 1933-1945 годах.
Главная Контакты Карта сайта
22.10.2017 г.
 

Бронетранспортёр «Katzchen»

В конце 1943 года Heereswaffenamt Wa.Prüf-6 заказало Auto Union разработку лёгкой полностью гусеничной разведывательной машины, способной перевозить в открытом сверху корпусе от 6 до 8 солдат. Машина была разработана под скорости хода свыше 50 км/ч и была легко бронирована. Инженеры Auto Union сначала создали деревянный макет машины, а затем, когда общая компоновка была одобрена, приступили к созданию двух прототипов, которые уже можно было оценивать более основательно. Прототипы начали строить в начале 1944 года. Корпус машины был открыт сверху, двигатель располагался сзади. Место водителя располагалось слева, рядом в обычной установке типа Kugelblende был установен пулемёт калибра 7,92 мм. В боевом отделении вдоль бортов располагались две длинных скамейки для десанта. В качестве силовой установки был использован двухсотсильный (147,8 кВт) двигатель Maybach HL 50Z объёмом 5000 см³, втиснутый в боевое отделение сзади и слева (если смотреть сзади). Такое расположение двигателя было обусловлено желанием сделать в заднем листе корпуса двери для входа-выхода десанта. Броня была довольно тонкой: 30 мм. — лоб и 14,5 мм. борта и задний бронелист. Шасси представляло собой пять перекрывающихся катков (overlapping wheels) с каждого борта (на торсионах), на которых одевались гусеницы, собранные из траков от PzKpwf IV. Коробка скоростей была гидравлической. Оба прототипа были испытаны летом 1944, по итогам чего их компоновка и мобильность были признаны удовлетворительными. Однако подвела коробка скоростей. Проблемы с ней, а также тот факт, что с сентября 1944 существовало положение, предписывающее ограничить базовые шасси для новых разработок двумя: шасси «Пантеры» и PzKpwf 38(t), привели к тому, что было твёрдо решено передать заказ на разработку пражскому предприятию BMM — в тот момент завод собирал истребители танков «Hetzer». 6 сентября 1944 года Wa.Prüf Pz.Ia заказало заводу BMM два прототипа. Предусматривалось, что они будут изготовлены на шасси танка PzKpwf 38(t)nA. Первый прототип был оснащён дизельным двигателем Tatra 103 (220 л.с.), на вторую машину поставили двигатель Praga NR мощностью 280 лощадиных сил. Прототипы успели изготовить до конца 1944 года. Машины разработки пражского BMM были чуть шире и тяжелее образцов, созданных инженерами Auto Union. Разница в весе объяснялась лучшим бронированием пражских машин — лобовой лист имел толщину 50 мм., борта закрывались 30-мм. листами, а задняя бронеплита была толщиной в 20 мм. Прототипы сохранили конструктивное исполнение, оговорённое в техническом задании (открытый кузов, заднее расположение силовой установки), но вместо установки пулемёта в маске Kugelblende была применена установка, обычная для немецких полугусеничных транспортёров SdKfz 250 и 251. Прототипы были вооружены двумя пулемётами: один за бронированным щитком (как на SdKfz 250 и 251), другой в специальном поворотном станке (см. фотографию). Новый двенадцатицилиндровый дизельный двигатель Tatra 103 мощностью 220 л.с. (162,6 кВт) позволял развивать на шоссе скорость 64 км/ч. Запас топлива позволял машине совершать переходы на расстояние в 600 км. В шасси была использована отлично себя зарекомендовавшая подвеска танка PzKpwf 38(t) и коробка скоростей Praga-Wilson. Как итог, можно заключить, что прототип от BMM был в целом лучше разработок фирмы Auto Union т.к. был более быстр и заметно лучше бронирован. Кроме того, использование дизельного двигателя было более пожаробезопасно (а значит, у экипажа и десанта больше шансов остаться в живых при поражении БТР). Если бы машину удалось пустить в серийное производство, то она бы стала не только хорошей разведывательной машиной. но и отличным бронетранспортёром пехоты. Послевоенная судьба прототипов неизвестна, однако есть сведения, что чехословацкая армия не проявила к этим разработкам ни малейшего интереса.