NaziReich.net - Исторический интернет- проект о Третьем Рейхе и национал-социализме в Германии в 1933-1945 годах.
Главная Контакты Карта сайта
26.06.2017 г.
 

Бронеавтомобили Sd.Kfz. 231, 232 и 263 (6-Rad)

Скромный бюджет Рейхсвера  не позволил германской армии в начале 30-х годов обзавестись перспективными четырехосными броневиками. Предпочтение получили более простые и дешевые образцы созданные на базе стандартных трехосных грузовых шасси (6х4), оборудованые дополнительными , задними постами управления.
   14 февраля 1930 года в Министерстве вооружений состоялось совещание, на котором было решено продолжить начатые в 1929 году  эксперименты с 1.5 тонными шасси коммерческих грузовиков, дабы определить пригодность этих машин для создания на их базе  бронеавтомобилей. Объектом внимания были следующие трехосные шасси:  G-3 фирмы Daimler-Benz AG, G-31 фирмы Bussing-NAG и М-206 фирмы Magirus.
    Первым испытали G-3, которое представляло модификацию серийного коммерческого шасси и имело большую базу (3200+950 мм) при массе 2.2 тонны В кормовой его части смонтировали дополнительный механизм управления, который использовался при езде задним ходом. Возле обеих рулевых колонок находились конические передачи, соедененные карданым валом. С помощью этого устройства действие рулей синхронизировалось. Переднея рулевая колонка располагалась под большим углом наклона, позволявшим ей вписываться в конфигурацию кузова.
    На шасси G-3  установили бронекорпус массой 2.3 тонны который сконструировала фирма  Deutsche Werke AG в Киле. Так появился первый прототип бронеавтомобиля с колесной формулой 6х4. Машина была вооружена одним пулеметом  MG-13 , расположенным во вращающейся башне.
   Испытания показали, что передняя ось перегружена, а слишком большая база отрицательно сказывалась на проходимости машины. Система охлаждения двигателя оказалась неэффективной, требовалось увеличить поверхность и объем радиаторов минимум на 20 процентов.
   В марте 1931 года фирма Daimler-Benz AG представила модификацию G-3, первоначально называвшуюся G-4 , а с мая 1931 года  - G-3a . Новое шасси уже не имело недостатков предыдущего. Кроме того оно отличалось усиленной подвеской, а коробка передач имела реверс, позвалявший двигаться задним ходом на тех же передачах, что и при езде вперед.
   Цена серийного коммерческого шасси фирмы Daimler-Benz AG составляла 19000 рейхсмарок., цена же армейского варианта 24340 рейхсмарок.
   Одновременно шли испытания шасси фирмы Bussing-NAG. Фирма Magirus с опозданием подключилась к конкурсу, представив собственную конструкцию - М-206р Оба этих шасси оснащались дополнительным постом управления, позволявшим двигаться задним ходом  не разворачивая машины. Шасси фирмы  Bussing-NAG  и Magirus имели две приборные доски в то время как у Daimler-Benz была только одна приборная доска установленная спереди.
   Шасси М-206р  выгодно отличалось от конкурентов тем, что  позволяло двигаться с одинаковой скоростью как вперед так и назад, а установленный перед задней осью специальный каток облегчал преодоление препятствий.
    В ноябре 1932 года Министерство вооружений заказало 37 экземпляров шасси G-3a  и 16 экземпляров шасси G-3p, позднее было заказано и несколько шасси М-206р
   Трехосные бронеавтомобили выпускали в трех вариантах различавшихся вооружением и оборудованием. Бронекорпуса спроектировали и выпускали на фирме Deutsche Werke AG в Киле. Машины выпущенные на базе шасси фирмы  Magirus  отличались конфигурацией передней части капота и крыльями передних колес.
 Первый вариант трехосного бронеавтомобиля в начале имел название  SdKfz 67 , которое вскоре сменили на  schwere Panzerspahwagen SdKfz 231. После того как в 1937 году на вооружение был принят  четырехосный бронеавтомобиль SdKfz 231 (8-Rad) , старым трехосным бронеавтомобилям присвоили  обозначение  SdKfz 231(6-Rad).
    Корпус бронеавтомобиля расчитаный на защиту от пуль со стальным сердечником, а также от осколков, собирался из катаных листов брони толщиной 8-14.5 мм.. Листы крепились к каркасу из стального профиля и распологались под большим углом наклона, что увеличивало пулестойкость.
     В передней части корпуса распологалось моторное отделение, а в центральной и задней части - боевое отделение. Экипаж состоял из четырех человек : командир, стрелок и два механика водителя.
     На крыше боевого отделения на шариковой опоре устанавливалась башня, сваренная из таких же бронелистов, что и корпус. Вращалась она вручную. В правой части лобового листа башни в подвижной бронировке были смонтированы 20 мм пушка KwK 30 L/55 и пулемет  MG-13. Угол вертикального наведения состовлял от минус 2 до плюс 12 градусов, горизонтального 360 градусов. Боекомплект составляли 200 выстрелов и 1300 патронов к пулемету..
   Один из прототипов фирма Daimler-Benz AG оснащала дополнительным пулеметом MG-13,  который монтировался в шаровой установке справа от механика-водителя. Однако серийные машины такого пулемета не имели.
    Экипаж SdKfz 231 поддерживал связь с другими машинами лишь с помощью флажков, радиооборудование на машине отсутствовало.
   Второй вариант бронеавтомобиля был аналогичен первой модели, но  он дополнительно комплектовался коротковолновой радиостанцией Fu.Spr.Ger. "а" и рамочной антеной, крепление которой к башне и корме не затрудняло вращение первой.
   Первоначально этот вариант назывался Kraftwagen (Fu) Kfz. 67a, а позднее машине присвоили обозначение schwere Panzerspahwagen (Fu)  SdKfz 232, а в 1937 году машину переименовали в SdKfz 232 (Fu) (6-Rad). Высота этой машины вместе с антеной составляла 2870 мм..
    Последняя модификация трехосного бронеавтомобиля- автомобиль радиосвязи schwere Panzerfunkwagen SdKfz 263. В 1937 году к этому обозначению добавили (6-Rad). Бронеавтомобиль не имел вращающейся башни и оснащался только одним пулеметом MG-13. Форма рамочной антены была иной чем у SdKfz 232 В Задней части неподвижной надстройки располагалась дополнительная телескопическая антена. На SdKfz 232 устанавливалась радиостанция большего радиуса действия.  Экипаж этой машины состаял из пяти человек, а  ее высота составляла 2930 мм.
    Первые трехосные бронеавтомобили изготавливались заводами фирмы Daimler-Benz AG в Унтертюркхайме в Мариенфельде. В 1933 рейхсвер стал получать броневики собранные на заводе фирмы  Bussing-NAG  в Брауншвейге. Годом позже к выпуску подключился завод фирмы Magirus AG (Киль), ограниченный выпуск был организован и на фирме Deutsche Edelstahlwerke (Гановер).
     Производство трехосных бронеавтомобилей завершилось в 1937 году, к этому времени заводы изготовили 123 - SdKfz 231 и SdKfz 232 (6-Rad), а также 28 экземпляров SdKfz 263 (6-Rad).
    Первые бронеавтомобили SdKfz 231 и SdKfz 232 (6-Rad) поступили в части рейхсвера уже в 1932 году. Машины участвовали в маневрах немецкой армии, проводившихся в тот год. Перед гостями  среди которых был и президент  Германии фельдмаршал фон Гинденбург, впервые после заключения Версальского мирного договора предстали тяжелые бронеавтомобили.
    Финансовые возможности рейхсвера в 1932 году не позволяли закупить крупную партию этих машин поэтому фирма Daimler-Benz AG  попыталась заинтересовать своей машиной немецкую полицию, однако безрезультатно. Ситуация кардинальным образом изменилась в 1933 году после прихода к власти НСДАП во главе с Адольфом Гитлером. Для него на полигоне был организован показ  различных родов войск. В числе прочих перед фюрером прошли моторизованые части, в том числе и взвод тяжелых бронеавтомобилей, произведших на него сильное впечатление, после этого он постояно  повторял  "Это именно то , что нам нужно".
     Заказ на бронеавтомобили увеличили, но предназначались они только для подготовки личного состава и расматривались лишь в качестве временного варианта.
 Тяжелые бронеавтомобили SdKfz 231, SdKfz 232  и SdKfz 263 (6-Rad)  с 1935 года поступали на вооружение разведывательных частей формируемых танковых, легких и моторизованых  дивизий вермахта.
     До начала  Второй мировой войны  трехосные бронеавтомобили участвовали в аншлюсе Австрии в марте 1938 г, в окупации судетской области осенью 1938 года, а также в окупации Чехии и Моравии в марте 1939 года.
     Несмотря на то, что в 1937 году в части вермахта начали поступать четырехосные бронеавтомобили, трехосные бронеавтомобили успели поучаствовать в  войне с Польшей в составе 1-ой легкой дивизии 1, 2,3,4-ой танковой дивизиях.  В ходе польской компании было потеряно около дюжины этих бронеавтомобилей, их тонкая броня была неспособна выдерать выстрел из противотанкового ружья.
    Два бронеавтомобиля SdKfz 231 (6-Rad) были приспособлены к езде по железнодорожной колее и действовали в составе бронепоезда N 3
   Трехосные бронеавтомобили участвовали во Французской компании. В 1941 году несколько таких машин оставалось в  составе  4-й 6-й и 10-й танковой дивизии. Последние исправные SdKfz 231 и SdKfz 232 (6-Rad) были выведены из состава линейных частей в 1942 году. Позднее их использовали для подготовки новобранцев, и использовали в качестве бронемашин полицейских частей на оккупированных территориях. Так в Польше они использовались в составе полицейских часте до 1944 года.
     Основными недостатками этого бронеавтомобиля были: отсутствие привода на передний мост, слишком слабый двигатель и перегруженное шасси. Все это серьезно ограничевало возможности машины. Попытки установить на задние колеса гусеничную ленту успехом не увенчались. А вот шасси фирмы Magirus отличалосьболее лучшей проходимостью. Экипажи этих бронеавтомобилей хорошо знали, что их машины неприспособлены для езды по пересеченой местности. Только в исключительных случаях  им разрешалось съезжать с твердого покрытия. Хотя если говорить об этом факте то стоит отметить что  на кинохронике эти броневики уверенно и быстро ходили по  русской проселочной дороге.

ТТХ бронеавтомобиля Sd.Kfz.231 (6-Rad) фирмы Daimler-Benz AG

Фотографии

  • Адольф Гитлер: Фотографии фюрера Третьего Рейха.
  • Фотографии Йозефа Гебельса

Партнёры

Эротический массаж м. Фрунзенская. Эротический массаж метро Фрунзенская. . Оформление картин в рамы, профиль нильсен

Боевая масса

5.7 тонн

Экипаж

4 человека

Габариты

Длина - 5570 мм 
Ширина - 1820мм
Высота - 2250 мм
База - 3000+950 мм
Дорожный просвет - 260 мм
Колея - 1600 (передние), 1380 (задние внутр.), 1820(задние нар.) мм

Вооружение

 1х 20 мм (KwK 30), 1 x 7,92 мм (MG13 или MG34)

Боекомплект

200 выстрелов 1500 патронов

Бронирование

лоб - 14,5 мм, борт и корма - 8 мм, башня - 8... 14,5  мм

Двигатель

Daimler-Benz M09, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения, 65 л.с. (48 кВт) при 2900 об/мин, V=3663 см3

Трансмиссия

КПП Maybach MSD 4 (5+1), сухое двухдисковое сцепление, двойной дифференциал

Колесная формула

6х4

Подвеска

 на полуэллиптических листовых рессорах

Тормоза

гидравлические

Размер шин

6.00-20

Скорость

Макс: 65 км/ч

Запас хода

300 км

Преодолеваемые препятствия

подъем, проц. - 20, глубина брода - 0,6 м.