NaziReich.net - Исторический интернет- проект о Третьем Рейхе и национал-социализме в Германии в 1933-1945 годах.
Главная Контакты Карта сайта
23.10.2017 г.
 

Самолеты: Арадо: Ar.68

С прекращением работ по Аr.67 группа Ретхеля под руководством Блюма сосредоточилась на проектировании Аr.68, который должен был быть больше и тяжелее. Конструкторы весьма неохотно отнеслись к возможности установки на истребитель двигателя ВМW-VI, и еще на ранней стадии проектирования планировали использовать либо Роллс-Ройс Кестрел, либо Кертисс Конкверор. Но Комиссариат отклонил возможность установки на истребитель иностранного двигателя, так как Юнкерс-Моторенбау успешно завершила работы над новым 12-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения Jumo-210, который, как ожидалось, к 1935 году будет доступен в достаточном количестве, чтобы ставить его на серийные машины.

Комиссариат прохладно относился к созданию нового истребителя Арадо, т.к. Хейнкель уже приступил к серийному выпуску Не.51, который рассматривался основным истребителем секретных люфтваффе на замену Аr.65. Завод в Варнемюнде был уже загружен заказами на учебные самолеты, и к тому же получил контракт на выпуск 75 истребителей Не.51. Было очевидно, что новый двигатель Юнкерса для выпуска Аr.68 не поступит в нужном количестве. Тем не менее Арадо, задавшись целью обеспечить преемника Не.51, приступила к работе над новым самолетом в начале 1933 года. В результате Аr.68а (D-IKIN) поступил на летные испытания летом следующего года с двигателем ВМW-VId.

С самого начала Аr.68а оправдал самые оптимистичные ожидания в отношении управляемости и маневренности. Скорость и скороподъемность относительно Аr.65E улучшились ненамного, так как использовался тот же двигатель. Единственным крупным недостатком, отмеченным испытателями, было попадание выхлопных газов в кабину. Несколько ухудшился по сравнению с предшественником обзор вперед из-за удлинения носовой части и уменьшения высоты фюзеляжа, продиктованных требованиями аэродинамики. Первый недостаток был устранен с установкой двигателя Jumo-210, перевернутая V которого решила в определенной мере и вторую проблему.

Новый двигатель был установлен на второй и третий опытные самолеты     Аr.68b (D-IVUS) и Аr.68с (D-IBAS), которые поступили на испытания весной и летом 1935 года. Jumo-210А развивал на взлете только 610 лс, но был снабжен турбонагнетателем и мог поддерживать взлетную мощность до высоты 3400 м. На Аr.68b было выявлено повышенное аэродинамическое сопротивление радиатора, который на Аr.68c был перепроектирован. Аr.68с так же впервые получил и вооружение из двух пулеметов МG-17.

Сотрудники Арадо были совершенно уверены, что их истребитель превосходит Не.51 во всех аспектах. Нехватка производственных мощностей была решена вводом в строй в 1934 году нового завода в Бранденбурге, поскольку запуск Аr.68 в серию считался неизбежным. Однако на этот раз медлительность проявил не РЛМ, сменивший Комиссариат, а собственно люфтваффе. 1-й полк JG.132 Рихтгофен в Деберице был еще в основном оснащен устаревшими Аr.65E, когда в марте 1935 года были официально созданы люфтваффе. II/JG.132, сформированная в Ютербог-Дамм на Hе.51, тренируясь на послушном, прощающем ошибки Арадо, вскоре столкнулась с недопустимо высоким уровнем аварийности при переходе на более тяжелый, быстрый и энергичный истребитель Хейнкеля. А Аr.68 имел еще большую нагрузку на крыло и обещал быть еще более скоростным, так что еще требовалось убедить люфтваффе в том, что новый истребитель поведет себя лучше. Мнение же большинства летавших на нем пилотов было: Это лучший дьявол, что мы знаем...

В начале 1936 года Эрнст Удет, назначенный инспектором истребительной и пикирующей авиации и утомленный канителью люфтваффе в отношении Аr.68 решил проблему раз и навсегда, организовав учебный бой между наиболее опытными пилотами на Hе.51a и собой на Ar.68 с двигателем Jumo. Уже вскоре после взлета в результате мало кто сомневался     Удет на Аr.68 без особых усилий выиграл бой, обставив своего противника на вертикали и на вираже. Что касается максимальной скорости, то истребитель Арадо не показал особых преимуществ перед Не.51, но скорость тогда не рассматривалась главным критерием при оценке истребителя. Внимание в основном уделялось маневренности, а она у Аr.68 была отличной. Кроме того, самолет показал хорошую управляемость, что вместе с высокой прочностью конструкции предопределило судьбу истребителя.

Производство и служба

Тем временем были закончены еще два опытных самолета: Аr.68d (D-IТАR) с двигателем BMW-VI и Аr.68е (D-IТЕР) с Jumo-210а, имевшим двухступенчатый нагнетатель и мощность в 680 лc на взлете. Вскоре после их выпуска РЛМ ввело стандартную систему "ферзух" (опытный) обозначений опытных самолетов. Аr.68d и Аr.68е получили обозначения соответственно Аr.68V-4 и Аr.68V-5. Последний рассматривался в качестве базового для серийного истребителя с двигателем Jumo-210Dа. Подготовка к производству уже зашла довольно далеко, когда РЛМ изменило свое отношение к использованию Jumo-210. В результате Арадо было предложено в качестве временной меры начать выпуск Аr.68 с двигателем ВМW-VI 7,3Z.

С двигателем BМW истребитель получил обозначение Аr.68F-1. Первый самолет поступил на вооружение в конце лета 1936 года во вновь сформированный I/JG.134 (позже ZG.26) Хорст Вессель в Верпе. Следующим получил Аr.68F-1 I/JG.121 в Ессау. Но летные характеристики истребителя практически не отличались от Не.51, который показал себя во всех отношениях хуже истребителя Поликарпова И-15 во время боев в Испании осенью 1936 года. Осознание этого неприятного факта немедленно привело к изменению отношения к производству двигателя Jumo-210. В результате после выпуска небольшого числа Аr.68 с мотором BMW с осени 1936 года на поток был поставлен Аr.68E-1 с двигателем Юнкерса.

Аr.68E-1, ставший основным вариантом истребителя Арадо и последним бипланом, принятым на вооружение люфтваффе, был классической для Арадо конструкции. Крыло деревянное, передняя кромка и нижняя часть верхнего крыла до заднего лонжерона с фанерной обшивкой, остальное     с тканевой. Нижнее крыло полностью обшито фанерой. Элероны на верхнем крыле, закрылки на нижнем. Стойки N-типа с наклоном. Фюзеляж с каркасом из прямоугольной, сварной из стальных труб фермы. Передняя часть фюзеляжа обшивалась легким сплавом, задняя     тканью. Оперение имело металлический каркас с тканевой обшивкой. Стабилизатор подкосный. Стойки шасси свободнонесущие.

Двигатель Jumo-210Dа, который позже был сменен на Jumo-210Еа, был оснащен двухлопастным деревянным винтом фиксированного шага. Все топливо находилось в одном 200 л баке за противопожарной перегородкой. Вооружение состояло из двух пулеметов МG-17 с 500 патронами на ствол. В распоряжении пилота был рефлекторный прицел Рифлексвизер-IIIа. Под фюзеляжем мог подвешиваться специальный магазин на шесть 10 кг осколочных бомб, но делалось это редко из-за большого дополнительного сопротивления.

В начале 1937 года планировалось перевооружить на Аr.68 семь истребительных полков     I, II, III/JG.134, I/JG.135, II/JG.234, I и II/JG.334. Но структура истребительной авиации постоянно менялась, и все новые части получали Аr.68, как III/JG.141 в Фюрстенвальде. Кроме того, несколько полков были перевооружены с Не.51     например, I/JG.131. В результате истребитель Арадо стал самым массовым до принятия на вооружение Вf.109 весной 1938 года.

Несмотря на близившееся поступление на вооружение люфтваффе истребителя-моноплана, Арадо все еще считала, что биплан себя еще не изжил. Весной 1937 года появился новый Аr.68h (D-ISIХ). Ему предшествовал Аr.68g, который так и не поднялся в воздух из-за непоставки двигателя BМW с турбонаддувом. Главным отличием нового истребителя от всех своих предшественников была установка нового двигателя воздушного охлаждения     9-цилиндрового BMW-132Dа мощностью на взлете 850 лс оснащенного нагнетателем. Следуя моде, на самолет установили сдвижной фонарь кабины, а вооружение было усилено установкой еще пары пулеметов МG-17 на верхнем крыле. Аr.68h показал максимальную скорость до 400 км/ч, а потолок увеличился до 9000 м. Но штаб ВВС решил, что дни бипланов прошли. В результате РЛМ потребовало от Арадо прекратить работу над Аr.68.

В 1938 году два истребителя Аr.68E были направлены для испытаний в Испанию. Они в основном применялись в качестве ночных истребителей с аэродрома Ла-Cенна. Когда началась вторая мировая война, эта роль легла и на оставшиеся в строевых частях Аr.68. Они использовались 10-й и 11-й (ночной)/JG.72 в составе III воздушного флота на юго-западе Германии. Имея 16 и 12 Аr.68E-1 соответственно, эти две эскадрильи осуществляли ночные полеты вдоль германо-французской границы. Они долго еще использовали Аr.68E, пока не были перевооружены и переименованы в 11/JG.2 и 5/JG.51. Это были не последние боевые вылеты биплана Арадо. Вскоре после сформирования III/JG.53 с Bf.109Е в сентябре 1939 года, 7-я эскадрилья была переименована в 10-ю (ночную)/JG.53 и использовала свои Аr.68F-1 в качестве ночных истребителей в течение зимы 1939-40 гг с Оедхей/Хейльбронн. Впоследствии все оставшиеся Аr.68 были переданы в летные школы.

Тактико-технические данные Аr.68E-1 (F-1)

  • Тип: одноместный истребитель

  • Двигатель - один Jumo-210Еа (ВМW-VI 7,3Z) - 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 680 (730) лс у земли в течение пяти (одной) минут и 670 (550) лс на высоте 3800 (1000) м

  • Вооружение:

    • 2*7,9 мм пулемета МG-17 с 500 патронами на ствол

    • 6*10 кг бомб

  • Максимальная скорость:

    • 305 (330) км/ч у земли

    • 332 (320) км/ч на высоте 2650 м

    • 323 (309) км/ч на высоте 4000 м

    • 293 (288) км/ч на высоте 6000 м

  • Скороподъемность - 12,6 (11,2) м/с

  • Время подъема на высоту:

    • 1000 м - (1,3) мин

    • 3000 м - (10,2) мин

    • 6000 м - 10 мин

  • Потолок - 8100 (7400) м

  • Дальность полета - 500 км

  • Вес:

    • пустой - 1600 (1520) кг

    • взлетный - 2020 (1950) кг

  • Размеры:

    • размах - 11 м

    • длина - 9,5 (9,44) м

    • высота - 3,3 м

    • площадь крыла - 26,5 кв.м