NaziReich.net - Исторический интернет- проект о Третьем Рейхе и национал-социализме в Германии в 1933-1945 годах.
Главная Контакты Карта сайта
23.10.2017 г.
 

Самолеты: Арадо: Ar.81

Одним из наиболее эффективных образцов вооружения, созданных в рамках возрождения военной мощи Третьего Рейха, стал штурцкампффлюгцойг     пикирующий бомбардировщик. Определенный интерес к потенциальным возможностям этого типа самолета проявлялся в Германии с первого дня возникновения люфтваффе, но именно горячая поддержка со стороны Эрнста Удета привела к успешному созданию такого боевого самолета. Программа пикирующего бомбардировщика была начата Техническим департаментом в 1933 г. Предусматривались два этапа работ. Первый этап, известный как "Срочная программа", предусматривал создание в кратчайшие сроки сравнительно простого биплана для временного оснащения Штурмкапфгруппен. Следующая фаза требовала создания современного самолета с двумя членами экипажа и с летными характеристиками, близкими к истребителю.

Реализация спецификаций второго этапа оказалась отложенной до января 1935 г, когда Арадо флюгцойгверке вместе с двумя другими фирмами приступила к конкурсной борьбе.

Выданное задание воплотилось в три довольно различных самолета. Аr.81 был одностоечным бипланом цельнометаллической конструкции со стойками N-типа и неубираемым шасси. Пилот был закрыт сдвижным фонарем. Стрелок также был частично закрыт неподвижной частью фонаря. Вооружение должно было состоять из одного фиксированного пулемета МG-17 вперед на верхней части фюзеляжа и МG-15 на подвижной установке в задней части кабины. Предусматривалась подвеска под фюзеляжем 250 кг авиабомбы на специальной качалке, выводящей бомбу за пределы плоскости, ометаемой винтом.

Двигатель Jumo-210Cs с трехлопастным винтом фиксированного шага. Первый опытный самолет Аr.81V-1 (D-UJОХ) приступил к испытаниям в конце 1935 г. Самолет был чрезвычайно прочной, но сравнительно легкой конструкции и отличался тонкой, практически балочной, хвостовой частью фюзеляжа с разнесенным оперением, что было определенным отступлением от сложившейся традиции Арадо. Шайбы имели овальную форму. Первые испытания выявили определенную нестабильность в полете, и на втором опытном Аr.81V-2 (D-ОРАR), законченным через короткий промежуток времени, был установлен новый стабилизатор на пилоне без поперечного V с подкосами.

Испытания в Рехлине показали, что неустойчивость Аr.81 не удалось устранить полностью. В результате конструкторы переделали хвостовое оперение на Аr.81V-3 (D-UDЕХ). Высота задней части фюзеляжа была увеличена, разнесенное оперение было заменено на обычный киль. Двигатель Jumo-210Са на Аr.81V-3 вращал двухлопастный винт изменяемого шага. Самолет поступил на испытания в конце весны 1936 г и показал себя более чем удовлетворительно. Он достигал максимальной скорости на пикировании 600 км/ч, имел меньшую нагpузку на кpыло, чем его главный соперник     Ju.87 (86,7 кг/кв.м и 5,1 кг/лс) и большинство его характеристик были лучше. Однако бипланная схема рассматривалась как анахронизм, и была главным доводом против самолета Арадо. К тому времени, когда Аr.81V-3 был готов к официальным испытаниям, было уже принято решение запустить в серию пикировщик Юнкерса.

Тактико-технические характеристики Аr.81V-3

  • Тип - двухместный пикирующий бомбардировщик

  • Двигатель - один Jumo-210Ca - 12-цилиндровый жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 600 лс и 640 лс на высоте 2700 м

  • Вооружение (планируемое):

    • 1*7,9 мм неподвижный пулемет МG-17 и 1*7,9 мм пулемет МG-15 на подвижной установке

    • бомба 250 кг на внешней подвеске

  • Максимальная скорость:

    • 298 км/ч у земли

    • 342 км/ч на высоте 4000 м

  • Время набора высоты - 4000 м - 31 мин

  • Потолок - 7700 м

  • Дальность полета - 690 км при полете на высоте 4000 м

  • Вес:

    • пустой - 1927 кг

    • взлетный - 3072 кг

  • Размеры:

    • размах крыла - 11 м

    • длина - 11,5 м

    • высота - 3,6 м

    • площадь крыла - 34,47 кв.м