NaziReich.net - Исторический интернет- проект о Третьем Рейхе и национал-социализме в Германии в 1933-1945 годах.
Главная Контакты Карта сайта
29.05.2017 г.
 

Самолеты: Арадо: Ar.196

Летом 1936 года после начала испытаний Хейнкеля Не.114 стало ясно, что самолет не годится для замены устаревшего Не.60 в качестве катапультного гидросамолета. В результате Технический департамент подготовил задание на новый двухместный катапультный гидросамолет. В задании определялось использование двигателя ВМW-132К и применение одно- или двухпоплавкового шасси. Заказ получили осенью 1936 года Арадо и Фокке-Вульф.

Традиционно считалось, что для создания небольшого поплавкового самолета требовалось использование бипланной компоновки. По такому пути пошел и Курт Танк, выбравший для своего Fw.62 схему классического биплана. Конструкторское бюро Арадо, не отличавшееся до того времени особой оригинальностью, выбрало для своего проекта Аr.196 схему моноплана. Предварительный анализ проектов привел к тому, что Технический департамент отдал предпочтение последнему самолету, выдав Арадо флюгцойгверке заказ сразу на четыре опытных самолета. Фокке-Вульф был заказан только в двух экземплярах в качестве дублера.

Первые два опытных Аr.196 V1 (заводской #2589 D-IEНQ) и V2 (#2590 D-IНQI) были закончены к лету 1937 года. Это были двухпоплавковые самолеты планируемой А серии, а третий и четвертый Аr.196 V3 (#2591 D-ILRЕ) и V4 (#2592 D-ОVМВ) относились к В серии с одним основным и двумя подкрыльевыми стабилизирующими поплавками.

Опытные самолеты были оснащены двигателями ВМW 132Ds мощностью 880 лс на взлете с двухлопастным винтом изменяемого шага. На Аr.196 V1 сначала стояли сдвоенные выхлопные патрубки, выведенные под левый борт. Позже они были сокращены по длине и разделены на левый и правый борт. Такой вариант стал стандартным. Аr.196 V2 отличался некоторой переделкой руля направления, получившего роговую компенсацию, и водяных рулей. Аr.196 V3 отличался только поплавками. Аr.196 V4 отличался от последнего переделанными стабилизирующими поплавками с меньшим аэродинамическим сопротивлением и меньшим количеством подкосов. На нем также было установлено неподвижное вооружение для стрельбы вперед, хотя в задании оно не оговаривалось. Самолет получил две крыльевые 20 мм пушки МG-FF с 60 снарядами на ствол и 7,9 мм синхронный пулемет на правом борту фюзеляжа с 500 патронами. Под крыльями можно было подвесить по одной 50 кг бомбе SС 50.

Все четыре самолета испытывались в Травемюнде, где было решено окончательно выбрать тип поплавков. Гидродинамические характеристики поплавков исследовались в августе 1937 г в Геттингенском аэродинамическом институте, но ни эти испытания, ни последующие в Травемюнде не выявили явного предпочтения какой-либо из схем. Особой разницы между двухпоплавковым и однопоплавковым шасси в том, что касалось веса и воздушного сопротивления не было. Схема с центральным поплавком была предпочтительней при посадке, особенно в неспокойную погоду, передавая нагрузку на конструкцию фюзеляжа, в то время как тряска при посадке на двухпоплавковое шасси передавалась, в основном, на крылья. Однако, двухпоплавковое шасси вело себя лучше при скоростной рулежке и на взлете. Кроме того, стабилизирующие поплавки имели тенденцию "окунаться", из-за чего самолет на взлете при определенных условиях был неустойчивым.

Так как никакого решения не было принято, Арадо получила указание готовить к серии двухпоплавковый вариант и одновременно построить третий опытный самолет В серии для дальнейших испытаний в Травемюнде. Третий самолет В серии     Аr.196 V5 (#0090 D-IРОВ) был закончен осенью 1938 года. Одновременно Арадо провела модернизацию Аr.196 V1 для установления международных рекордов в своем классе. На самолет был установлен новый более мощный двигатель ВМW 132К, трехлопастный винт изменяемого шага, фонарь кабины стал сглаженным и полностью закрытым, были и еще небольшие изменения. Но РЛМ предложило Арадо прекратить работу по соображениям секретности.

Серийное производство

Контракт на предсерийное производство охватывал выпуск 10 поплавковых Аr.196A-0 с двигателем ВМW 132К мощностью 960 лс на взлете, 970 лс на высоте 450 м и 750 лс на высоте 1500 м. Конструкция поплавкового самолета была обычной для фирмы     сварной ферменный фюзеляж из стальных труб и обшивкой из легкого сплава в носовой части и тканевой в хвостовой. Крыло двухлонжеронное цельнометаллическое. Все подвижные плоскости имели тканевую обшивку. Однореданные поплавки были разделены на семь водонепроницаемых отсеков, в которых находились 300 л топлива, спасательная лодка и аварийный запас провизии. Креплений для запуска с катапульты не было. Вооружение было сокращено до одного подвижного пулемета MG-15 на установке Арадо с 525 патронами и подвесок для двух 50 кг авиабомб. Пустой и взлетный вес был 2015 и 2927 кг.

Первый Аr.196A-0 сошел со сборочной линии в ноябре 1938 г, и в начале 1939 г предсерийные самолеты проходили активные испытания. По их результатам были внесены лишь незначительные изменения, включавшие некоторое усиление конструкции и перестановку оборудования.

Необходимые модификации были внесены в серийную версию Аr.196A-1, 20 экземпляров которой были заказаны с началом поставок с июня 1939 г. Самолет был усилен и получил крепления для запуска с катапульты. Аr.196A-1 стал заменять Не.60 в течение лета в составе двух эскадрилий кригcмаринe, базировавшихся в Вильгельмcгафен и в Киль-Хольтенау и получившие обозначения "Эскадрильи корабельных самолетов" 1./196 и 5./196. Самолеты этих эскадрилий размещались на кораблях кригсмаринe. Один из первых получил Аr.196A-1 Адмирал Шпее, который в середине августа вышел в Атлантику. Другими кораблями, получившими Аr.196A-1 буквально за несколько недель до начала войны, были Шарнхорст, Гнейзенау, Дойчланд, Адмирал Шеер и Принц Ойген.

С завершением серии из 20 Аr.196A-1 завод в Варнемюнде переключился на новый Аr.196A-2, поставки которого начались с ноября 1939 г. 20 Аr.196A-1 были закончены к концу 1939 года, но из-за плохой погоды заводские испытания прошли только несколько машин. Пустой и взлетный вес возрос с 2045 и 2957 на Аr.196A-1 до 2076 и 3180 кг на Аr.196A-2, который стал первой серийной моделью с двумя крыльевыми 20 мм пушками и синхронным 7,9 мм пулеметом. Производство самолета в Варнемюнде шло невысоким темпом     в течении 1940 года были выпущены только 98 машин (в большинстве своем А-2), но было и несколько А-4, которые стали сходить со сборочной линии с конца 1940 года.

Последний вариант должен был заменить Аr.196A-1 в качестве катапультного самолета на борту кораблей, и нес вооружение, аналогичное А-2. Имелись некоторые усиления конструкции. Самолет получил дополнительную радиостанцию FuG 16Z и отличался коком винта, который был ранее только на опытных машинах. Весной 1941 года А-4 был сменен в серии на Аr.196A-3, который имел практически такие же изменения в конструкции. В 1941 году завод в Варнемюнде поставил 97 самолетов, в большинстве своем А-3. Этот вариант стал самым многочисленным. В 1942 году головной компанией были поставлены еще 94 самолета, одновременно производство А-3 началось на заводах SNСА в Сан-Назeре. Первый самолет был поставлен оттуда в июле. Всего до конца года выпуск французского завода составил 13 машин. Однако, после завершения еще 10 самолетов до марта 1943 года, завод в Сан-Назере вышел из программы производства самолета Арадо. В этом году завод в Варнемюнде изготовил 83 машины.

В начале 1943 года на поток был поставлен новый Аr.196A-5, который имел улучшенное радиооборудование (FuG 16Z, FuG 25а, позже замененная на FuG 141), новые приборы и улучшенное оборонительное вооружение из спаренного 7,9 мм пулемета МG-81J с 2000 патронами. Завод Фоккера в Амстердаме начал выпуск Аr.196A-5 летом 1943 года, выпустив 11 машин до конца года и еще 58 до августа 1944 года, когда производство было прекращено. Еще 22 Аr.196A-5 были выпущены в Варнемюнде до марта 1944 года. Всего, таким образом, было выпущено 526 машин, исключая 10 А-0 и опытные.

Кроме двухпоплавкового варианта Аr.196A Арадо выпустила в 1940-41 гг небольшую серию однопоплавковых Аr.196B-0 для проведения испытаний. Эти самолеты недолго использовались в составе эскадрильи 1./196 в Вильгельмcгафенe в 1941 г. В том же году начались проектные работы над Аr.196C. Самолет должен был быть более аэродинамически чистым и иметь более совершенное оборудование и больший вес, чем Аr.196A, что потребовало разработку новых поплавков. Работы над ними были завершены в 1941 году в Институте морского флота в Гамбурге, но вскоре после этого работы над Аr.196C были прекращены.

Боевая карьера

Помимо упомянутых выше эскадрилий корабельных самолетов 1./196 и 5./196, которые были первыми оснащены Аr.196A, была сформирована 1-я эскадрилья 706-й группы береговой авиации смешанного состава на Аr.196А и Не.115. 5 мая 1940 года два Аr.196A-2 из этой группы, действуя из Ольборга в Дании, успешно провели захват британской подлодки Сил в Каттегате. Весной 1941 года Аr.196A-4 запускались с борта Бисмарка при попытке отогнать английские Каталины, следовавшие за линкором во время его первого и последнего боевого похода. К середине 1941 года части с Аr.196 стали действовать еще более активно. Эскадрилья 5./196 базировалась на французском берегу Бискайского залива со своими Аr.196A и Не.114A, ведя охоту за британскими Уитли из состава берегового командования. Последние патрулировали на путях выхода немецких подводных лодок в океан. В качестве ответной меры англичанам пришлось применять Бофайтеры.

Эскадрилья корабельных самолетов 1./196 оставалась в Вильгельмсгафене до 25 августа 1941, когда половина ее состава (15 самолетов) была переведена в Ставангер (Норвегия) в состав V воздушного флота. Еще три самолета этой части действовали автономно под обозначением Кетте Арадо. 1./Ku.Fl.Gr 706 была возвращена в Германию из Норвегии в августе 1941 года для перевооружения, но два полка дальней разведки получили Аr.196A: 2./SAGr 131 действовал в Норвегии, имея в своем составе и BV.138, а 2./SAGr 125 на восточном фронте, на Балтике в составе I воздушного флота. Эскадрилья 5./196 позже получила обозначение 1./SAGr 128 и использовалась в качестве морских разведчиков в Бискайском заливе и над Ла-Маншем. Летом 1943 г была сформирована вторая эскадрилья 2./SAGr 128. Эскадрилья 1./196 оставалась в Норвегии до возвращения в Германию в 1944 году и была расширена до полка трехэскадрильного состава. К концу войны в Европе эта часть вновь была сокращена до одной эскадрильи, оставаясь все еще в составе Кригсмарине, как часть "воздушного дивизиона" в Гроссенброде. Сохранив смешаный состав из Аr.196A и BV.138, 2./SAGr 131 продолжала действовать с баз в Норвегии до 1944 г. В начале того же года группа получила еще и штабную эскадрилью на Аr.196. Оба подразделения были расформированы к концу года. Другая эскадрилья морской разведки с Аr.196A     2./SAGr125, действовала на Балтике в течении второй половины 1941 года вместе с другими эскадрильями полка на BV.138, пока не была переведена на Черное море в Констанцу. Вскоре после прибытия в Констанцу 2./SAGr 125 с Аr.196A-3 была переброшена в Аеджеан. Эскадрилья позже активно использовалась в восточном Средиземноморье. В сентябре 1943 года она была переименована в SAGr 126, действуя в составе полка с баз на Крите. С переименованием в сентябре 1943 года из 2./SAGr 125 в 4./SAGr 126, часть представляла собой полк четырехэскадрильного состава из штабной, 1-й, 2-й и 4-й эскадрилий на Аr.196A и 3-й на BV.138. Этот полк действовал в восточном Средиземноморье и на юго-востоке Европы весь 1944 год, пока в начале 1945 года штабная, 1-я и 2-я эскадрильи не были переброшены на северный сектор Восточного фронта в состав VI воздушного флота.

Сравнительно немного Ar.196A было поставлено союзникам Германии. В Румынии они состояли в 101-й и 102-й эскадрильях береговой разведки, действуя с конца 1943 года часто под прикрытием IАR 80 из 46-й истребительной эскадрильи. Аr.196A-3 использовались также в болгарской 161-й эскадрилье в Варне с осени 1942 года до лета 1944 г.

Тактико-технические данные Ar.196A-3

  • Тип - двухместный корабельный разведчик и патрульный самолет

  • Двигатель - один ВМW-132К, 9-цилиндровый воздушного охлаждения мощностью 960 лс на взлете и 820 лс на высоте 1000 м

  • Вооружение:

    • 2*20 мм крыльевые пушки МG-FF (по 60 снарядов)
      1*7,9 мм неподвижный (вперед) пулемет МG-17 (500 патронов)

    • 1*7,9 мм пулемет МG-15 на подвижной установке (525 патронов)

    • 2*50 кг бомбы на крыльевых подвесках ЕТС-50

  • Скорость:

    • максимальная - 330 км/ч на высоте 1000 м

    • крейсерская - 265 км/ч

  • Скороподъемность - 6,9 м/с

  • Потолок - 7000 м

  • Дальность полета - 795 км

  • Вес:

    • пустой - 2337 кг

    • взлетный - 3306 кг

  • Размеры:

    • размах - 12,4 м

    • длина - 10,95 м

    • высота - 4,40 м

    • площадь крыла - 27,4 кв.м