NaziReich.net - Исторический интернет- проект о Третьем Рейхе и национал-социализме в Германии в 1933-1945 годах.
Главная Контакты Карта сайта
11.12.2017 г.
 

Самолеты: Арадо: Ar.198

В февpале 1937 года на летные испытания поступил Хеншель Hs.126, котоpый вполне удовлетвоpял тpебованиям Люфтваффе в качестве потенциальной замены устаpевшего Хейнкеля Hе.46 в составе pазведэскадpилий. Но Технический департамент РЛМ заглядывал вперед, и в том же месяце появилось задание на создание более совершенного самолета. Оно касалось тактического разведчика с экипажем из трех человек, имеющего круговой обзор и обладающего характеристиками лучшими, чем у сравнимых самолетов в том же классе.

Задание было выдано двум фирмам: Арадо и Фокке-Вульфу, хотя в проекте участвовала и Гамбургер флюгцойгбау. В результате появились три совершенно различных самолета, причем проект Арадо был, пожалуй, самым консервативным из трех. Конструкторы выбрали классическую схему верхнеплана, полагая, что иначе не обеспечить круговой обзор.

Гамбургер флюгцойгбау предложила такое экзотическое решение, как несимметричный Hа.141, который Технический департамент сначала даже отказался рассматривать, посчитав его более относящимся к техническому прожектерству. Фокке-Вульф предложил двухмоторный Fw.189, построенный по двухбалочной схеме с практически полностью остекленной центральной гондолой.

Первоначально Технический департамент отдавал предпочтение проекту Арадо, а не более экзотичным предложениям других участников конкурса. В конце апреля Арадо и Фокке-Вульф получили заказы на постройку трех опытных самолетов по своим проектам. Самолет Арадо представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с хорошо развитой механизацией крыла. Двигатель BMW Брамо-323А Фафнир     девятицилиндровый радиальный воздушного охлаждения мощностью 900 лс на взлете и 830 лс на высоте 4200 м. Двухлонжеронное крыло с металлическим покрытием имело предкрылки, обшитые тканью, щелевые элероны и разрезные закрылки. Передняя часть фюзеляжа состояла из металлической обшивки на сварном ферменном каркасе из стальных труб, а задняя представляла собой цельнометаллический монокок. В нижней части фюзеляжа находилась хорошо остекленная гондола, в которой размещался наблюдатель.

Под обозначением Аr.198V-1 (D-ODLG) первый опытный самолет полетел весной 1938 года и сразу был прозван "летающим аквариумом" за большое по площади остекление фюзеляжа. С самого начала испытаний стало ясно, что основные характеристики самолета были ниже ожидаемых и ниже данных, определенных заданием. Предполагалось, что Аr.198V-2 получит полное вооружение, но разочаровывающие результаты с первым самолетом привели к прекращению дальнейших работ.

Тактико-технические данные Аr.198V-1

  • Тип - трехместный тактический разведчик и армейский самолет

  • Двигатель - один BMW Брамо-323А Фафниp, 9-цилиндровый воздушного охлаждения мощностью 900 лс на взлете и 830 лс на высоте 4200 м

  • Вооружение (планируемое):

    • 2*7,9 мм неподвижных пулемета МG-17 для стрельбы вперед
      2*7,9 мм пулемета МG-15 на подвижных установках в верхней и нижней позициях

    • до 4*50 кг бомб

  • Скорость:

    • максимальная - 315 км/ч у земли

    • 356 км/ч на высоте 3500 м

  • Потолок - 8000 м

  • Дальность полета - 1075 км

  • Вес:

    • пустой - 2400 кг

    • взлетный - 3034 кг

  • Размеры:

    • размах - 14,9 м

    • длина - 11,8 м

    • высота - 4,5 м

    • площадь крыла - 34,3 кв.м