NaziReich.net - Исторический интернет- проект о Третьем Рейхе и национал-социализме в Германии в 1933-1945 годах.
Главная Контакты Карта сайта
20.08.2017 г.
 

Самолеты: Дорнье: Do.19

В 1934 г верховный штаб люфтваффе уже подумывал о дальнем тяжелом бомбардировщике, способным с приличной бомбовой нагрузкой достигнуть с аэродромов Германии севера Шотландии и Урала. Несмотря на то, что этот проект очевидно опережал развитие политической ситуации и во многом был своеобразной пробой пера для оперяющейся авиапромышленности Германии, он получил полную поддержку генерал-лейтенанта Вефера     дальновидного компетентого офицера, вскоре ставшего горячим сторонником стратегической авиации. Во многом благодаря его давлению на РЛМ Технический департамент выпустил спецификации на четырехмоторный тяжелый бомбардировщик, неофициально известный как "уралбомбер".

С самого начала у концепции уралбомбера было много противников, которые заявляли о недостатке технического развития для успешной реализации такого проекта. Говорилось, что освоение такой машины окажется тяжким бременем для тренировочных частей и что стратегические бомбардировщики вообще излишняя и преждевременная роскошь. Тем не менее, под эгидой Вефера летом 1935 г спецификации были переданы Дорнье и Юнкерсу. Эти компании уже провели предварительные исследования проекта, на основе которых технический департамент собственно и готовил спецификации. В начале осени на каждой из компаний были заказаны по три опытных самолета, получивших обозначение Do.19 и Ju.89.

Do.19, выделявшийся полным отсутствием даже намека на эстетику, особенно по сравнению с Do.17, отличался квадратным сечением фюзеляжа и толстым крылом с широкой хордой     явное доказательство происхождения от летающих лодок. Фюзеляж представлял собой клепаный монокок. Крыло с двумя стальными лонжеронами обшивалось металлическим листом. Разнесенное оперение было с одним подкосом. Все три стойки шасси убирались назад, основные стойки     во внутренние гондолы двигателей. Экипаж планировался из девяти человек: пилота, пилота-штурмана, бомбардира и пяти стрелков. Оборонительное вооружение включало носовую башню бомбардира с пулеметом МG-15, такой же пулемет в хвосте и две большие башни с гидроприводом (на два члена экипажа каждая) сверху и снизу с 20 мм пушками. Бомбоотсек вмещал 16*100 кг или 32*50 кг бомб. Все топливо размещалось в центроплане.

Первый опытный Do.19 V1 (D-AGAI) полетел 28 октября 1936 г. Он был оснащен четыремя 9-цилиндровыми двигателями воздушного охлаждения Брамо 322H взлетной мощностью 715 лс и 600 лс на номинале. Вооружение не монтировалось. V2 был запланирован под ВМW 132F мощностью 810 лс на взлете и 650 лс на номинале. На V3 планировалось установить вооружение. Однако, двухместная башня (один член экипажа управлял башней по горизонту, второй     по вертикали), проектируемая параллельно с самолетом, оказалась более тяжелой и громоздкой, чем можно было принять. Статические испытания показали, что установка башен потребует значительного усиления конструкции центральной секции фюзеляжа. Вес же и без того вылез за мощность двигателей.

Никакой другой башни для установки не было, но Дорнье предложил более мощную серийную модель Do.19a с четырьмя двигателями Брамо 323А-1 Фафнир мощностью 900 лс на взлете и 1000 лс на высоте 3100 м. Предусматривалась установка более легких башен. Взлетный вес оценивался в 19 тонн, скорость до 370 км/ч и дальность до 2000 км; высота в 3000 м набиралась за 10 минут, а потолок в 8000 м.

3 июня 1936 г генерал Вефер погиб. Его приемник     генерал-лейтенант Альберт Кессельринг, решил пересмотреть программу уралбомбера. Штаб люфтваффе уже разработал основные параметры гораздо более перспективного тяжелого бомбардировщика. Требования на такой "Бомбардировщик А" были переданы Хейнкелю, который начал работу над Проектом 1041, нашедшим воплощение в Не.177. Кессельринг заключил, что для войны в Западной Европе достаточен меньший по размеру двухмоторный бомбардировщик. Основная цель люфтваффе определялась скорее на тактическом, чем на стратегическом уровне. Учитывая ограниченные возможности немецкой авиапромышленности, тяжелый бомбардировщик мог производиться только в ущерб истребителям и тактическим бомбардировщикам. Таким образом, несмотря на протесты Техническом департамента, 29 апреля 1937 г все работы по уралбомберу были официально прекращены.

Почти готовый Do.19 V2 и наполовину собранный V3 были отправлены на слом. Do.19 V1 сохранился, в 1939 г был переделан в транспортный самолет и принят в состав люфтваффе. Он использовался в польской кампании.

Решение прекратить в 1937 г программу уралбомбера было довольно спорным, но, учитывая тогдашнюю ситуацию в немецкой авиапромышленности с ее болезнями роcта и уже выполнявшимися задачами, сомнительно, чтобы попытка создать тяжелую бомбардировочную авиацию была реально выполнимой. В результате программа уралбомбера была заменена на программу "бомбардировщика А", которая оказалась реализованной на практике.

Тактико-технические данные Do.19 V1

  • Тип - дальний тяжелый бомбардировщик

  • Двигатели - четыре Брамо 322Н-2, 9-цилиндровые радиальные; 715 лс на взлете и 600 лс на номинале

  • Вооружение (планируемое):

    • 2*7,9 мм пулемета МG-15 в носовой башне и на открытой хвостовой турели

    • 2*20 мм пушки в верхней и нижней башнях

    • 1600 кг бомб

  • Максимальная скорость при весе 18 000 кг - 314 км/ч у земли

  • Крейсерская скорость - 250 км/ч на высоте 2000 м

  • Максимальная дальность полета - 1600 км

  • Время подьема на высоту:

    • 1000 м - 3,4 мин

    • 5000 м - 30,5 мин

  • Потолок - 5600 м

  • Вес:

    • пустой - 11 875 кг

    • максимальный - 18 500 кг

  • Размеры:

    • размах крыла - 35 м

    • длина - 25,45 м

    • высота - 5,8 м

    • площадь крыла - 155 кв.м