NaziReich.net - Исторический интернет- проект о Третьем Рейхе и национал-социализме в Германии в 1933-1945 годах.
Главная Контакты Карта сайта
28.03.2017 г.
 

Самолеты: Мессершмидт: Me.261

В конце 30-х годов быстро растущая авиапромышленность Германии для поднятия своего международного престижа особое внимание уделяла установлению новых мировых рекордов. Большинство рекордов при этом ставилось на обычных самолетах, и только немногие на специализированных рекордных машинах. Одним из таких исключений был Me.261, задуманный в 1937 г для рекордного беспосадочного перелета Берлин-Токио, чтобы доставить туда олимпийский огонь. Этот проект, носивший обозначение Р.1064, захватил воображение Гитлера и потому был окрещен Адольфлайн.

Хотя внешний вид Ме.261, как был назван министерством авиации Р.1064, был довольно обычным, самолет имел ряд неординарных решений. Так, например, однолонжеронное с работающей цельнометаллической обшивкой крыло представляло собой одновременно интегрированный топливный бак, а относительная толщина крыла была очень большой     у корня крыла толщина профиля была практически равна высоте фюзеляжа. Фюзеляж имел прямоугольное сечение. Экипаж состоял из пяти человек: двух пилотов, радиста в отдельном отсеке за кабиной перед лонжероном, проходящим через фюзеляж, а далее можно было пройти в отсек для бортинженера и штурмана, где были и койки для отдыха. Двигательная установка состояла из Даймлер-Бенц DB-606A-1/B-1     каждый представлял собой спарку 12-цилиндровых двигателей жидкостного охлаждения DB 601, работавших на большой четырехлопастный винт. Стойки шасси убирались назад с поворотом на 90°.

Сборка трех опытных самолетов началась в Аугсбурге весной 1939 г, но шла медленно из-за низкой приоритетности программы, и совсем остановилась в августе с подготовкой к войне. Вновь работы озобновились летом 1940 г. Первый Me.261-V1 (BJ+CP) полетел 23 декабря 1940 г под управлением Карла Баура. Me.261-V2 (BJ+CQ) полетел весной 1941 г, когда самолет решили попробовать в качестве сверхдальнего разведчика над Атлантикой. Однако, проблемы с установкой необходимого оборонительного вооружения заставили отказаться от этой идеи. Поэтому оба самолета в течение 1941-42 гг использовались для длительных исследовательских полетов.

В начале 1943 г был закончен Me.261-V3 (BJ+CR), отличавшийся от предшественников в первую очередь установкой двигателей DB 610 и введением еще двух членов экипажа. 16 апреля 1943 г этот самолет под управлением Карла Баура покрыл за 10 часов 4473 км. После полета Me.261-V3 получил незначительные повреждения, так как стойки шасси сложились при посадке. После восстановления в мае самолет был переведен в специальную разведывательную часть, непосредственно подчинявшуюся штабу люфтваффе, и использовался для дальних разведывательных полетов. Me.261-V1 и V2 были серьезно повреждены в 1944 г во время налета на Лекфельд союзной авиации и сданы на слом.

Тактико-технические характеристики Me.261-V3

  • Тип - семиместный дальний разведчик

  • Двигатели - два DB 610A-1/B-1; 24-цилиндровые жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 2950 лс и 3100 лс на высоте 2000 м

  • Максимальная скорость:

    • 490 км/ч у земли

    • 615 км/ч на высоте 3000 м

  • Крейсерская скорость - 470 км/ч на высоте 3000 м

  • Hаивыгоднейшая скорость - 400 км/ч

  • Дальность полета:

    • на крейсерской скорости - 10 000 км

    • на наивыгоднейшей - 11 000 км

  • Потолок - 8300 м

  • Вес - нет данных

  • Размеры:

    • размах крыла - 26,85 м

    • длина - 16,7 м

    • высота - 4,7 м