NaziReich.net - Исторический интернет- проект о Третьем Рейхе и национал-социализме в Германии в 1933-1945 годах.
Главная Контакты Карта сайта
28.05.2017 г.
 

Самолеты: Мессершмидт: Me.263

Главными недостатками Ме.163В были очень нестабильное топливо ракетного двигателя, как следствие     непредсказуемая работа мотора, малая продолжительность активного полета и неспособность рулить после посадки: самолет следовало поднять на взлетную тележку, чтобы потом буксировать трактором или на трейлере. В результате могла сложиться ситуация, что взлетная полоса забивалась неподвижными самолетами, крайне уязвимыми от налетов охотников.

Эти недостатки были специально рассмотрены еще до поступления Ме.163В на вооружение, и если с нестабильностью ракетного топлива на Мессершмитте мало что могли поделать, то проблема продолжительности полета и маневренности на земле была решаемой, и на чертежных досках конструкторов Липпиша в начале 1944 г появились два проекта: Ме.163С и Ме.163D. Если первый из них был лишь промежуточным решением с использованием двигателя HWK-509C-1 с крейсерской камерой сгорания и несколько увеличенной емкостью топливных баков, то Me.163D представлял собой фактически другой самолет со значительно увеличенным фюзеляжем, вмещавшим большой запас топлива и убираемое трехстоечное шасси.

Me.163D сохранил от предшественника крыло, но его конструкция была изменена, чтобы увеличить емкость крыльевых баков с С-топливом: до 95 л в баке перед главным лонжероном и до 245 л за ним. Еще один бак на 160 л был поставлен в фюзеляже сразу за главным лонжероном. Этот бак использовался для питания двигателя на ускорениях. 970 л бак для Т-топлива размещался сразу за перегородкой кабиной, 130 л бак был между главным и вспомогательным лонжеронами и 500 л бак сразу за ними. Двигатель был HWK-509C-1, все три стойки шасси убирались в фюзеляж гидравлически: передняя назад под кабину пилота, а основные     вертикально.

Первый опытный Me.163D-V1 был готов в конце весны 1944 г. Планерные испытания с фиксированными стойками прошли успешно, но к этому времени в министерстве авиации решили, что Мессершмитт просто не обладает необходимыми людскими ресурсами, чтобы довести Me.163D, учитывая другие работы компании. В результате последовала инструкция перевести работы по самолету в Дессау на Юнкерс. Под руководством профессора Хертеля самолет несколько перепроектировали, после чего он был назван Ju.248.

В основном переделки получил фюзеляж, в частности была введена гермокабина. Неподвижные предкрылки были заменены на автоматические, а площадь закрылков была увеличена. Гаргрот за кабиной был срезан, а фонарь кабины стал каплевидным, типа сэндвич. Фюзеляж цельнометаллической конструкции выполнялся из трех секций. Передняя вмещала кабину, нишу носового колеса, радиостанцию и генератор. Она приклепывалась к основной секции, вмещавшей баки и ниши основных стоек шасси. Задняя секция была отъемной для обеспечения обследования двигательной установки. Фюзеляж имел съемные панели работающей обшивки, обеспечивающие доступ к бакам.

Бронированный носовой конус от Me.163B на самолет не ставился, а защита пилота обеспечивалась 20 мм плитой, прикрывавшей ноги и половину туловища, двух 12 мм бронеплит, прикрывавших верхнюю часть туловища, и 100 мм бронестекла. Сзади были 20 мм заголовник и 12 мм бронеспинка. Вооружение состояло из 30 мм пушек МК-108 в корне крыльев. Боезапас был в фюзеляже над нишами шасси, суммарно 150 снарядов. Радиооборудование включало ответчик FuG 25a, радиостанции FuG 16zy и FuG 16zvg, но их планировали заменить на FuG 15, сочетающую частотную и амплитудную модуляции и пеленгатор.

Ju.248-V1 (DV+PA) был закончен в Дессау в августе 1944 г. Первые испытания проводились в безмоторном полете     самолет поднимался в воздух за Ju.188. К сентябрю был установлен ракетный двигатель HWK-509C. Были подготовлены и одобрены РЛМ планы серийного производства. Hо министерство авиации настояло на возвращении к первоначальному названию Ме.263. Ракетный двигатель HWK-509C планировалось заменить на BMW-708, работавший на азотной кислоте, тяга которого ожидалась в 2500 кг. Hа совещании 22 декабря 1944 г в Берлине у главы проектной комиссии доводке Ме.263 уделялось особое внимание.

Однако Ju.248-V1 или Me.263-V1 так и остался в единственном числе. Изменение военной ситуации не позволило завершить подготовку серийного производства Me.263A-1. Опытный самолет был захвачен Красной Армией и направлен в Советский Союз, где проявлялся особый интерес к ракетным перехватчикам. Конструкторское бюро Микояна и Гуревича получило задачу довести Ме.263. Hе имея опыта работы со стреловидными крыльями и испытывая сомнения относительно схемы бесхвостка, Микоян и Гуревич решили отказать от того и другого. Фюзеляж Ме.263 получил прямое крыло тонкого профиля и горизонтальное оперение на киле. Этот советско-германский мелянж получил обозначение И-270(Ж). Первый полет состоялся в 1946 г, но испытания вскоре были прерваны.

Тактико-технические характеристики Ме.263А-1

  • Тип - одноместный истребитель-перехватчик

  • Двигатель - один Вальтер HWK 509C-4; двухтопливный ракетный двигатель с максимальной тягой 2000 кг (1700 кг главной камеры и 300 кг крейсерской)

  • Вооружение: 2*30 мм пушки МК-108 (75 снарядов на ствол)

  • Максимальная скорость - 990 км/ч на высоте 3000-10 000 м

  • Максимальная продолжительность полета на скорости 700 км/ч:

    • 9 мин у земли

    • 13,2 мин на высоте 6300 м

    • 15 мин на высоте 11 000 м

  • Дальность полета (включая набор высоты и без планирования):

    • 95 км у земли

    • 145 км на высоте 6300 м

    • 165 км на высоте 11 000 м

  • Hачальная скороподъемность - 70 м/с

  • Время подъема на высоту 15 000 м - 3 мин

  • Вес:

    • пустой - 2100 кг

    • максимальный - 5150 кг

  • Размеры:

    • размах крыла - 9,5 м

    • длина - 7,9 м

    • площадь крыла - 17,8 кв.м