NaziReich.net - Исторический интернет- проект о Третьем Рейхе и национал-социализме в Германии в 1933-1945 годах.
Главная Контакты Карта сайта
28.03.2017 г.
 

Самолеты: Физелер: Fi.98

19 октября 1933 г в Бременгафене транспорт, прибывший из Нью-Йорка, выгрузил два контейнера. Каждый из них содержал разобранный Хок-II     истребитель-биплан Кертисса, способный осуществлять бомбометание с пикирования. Это, якобы, была собственность известного и за пределами Германии пилота Эрнста Удета     ярого пропагандиста пикирующих бомбардировщиков. На самом деле они были приобретены на средства, выделенные правительством Третьего Рейха. Позже некоторые историки писали, что будто именно это приобретение и его демонстрация Удетом подвинули немецкий генштаб к убеждению, что пикировщик реальность, а не отвлеченная фантазия. На самом деле биплан Кертисс не сыграл никакой роли     Технический департамент РЛМ не нужно было убеждать в достоинствах бомбометания с пикирования.

Пикировщик занимал умы немецких военных и авиаконструкторов еще с первой мировой войны. Инспекторат по авиатехнике Отдела воздушной обороны и Технический департамент воздушного комиссариата (позже преобразованный в министерство авиации) выработали требования к пикировщику. Программа его разработки была сформулирована еще до приобретения Хока-II. Фактически, покупка была не более, чем прихотью Геринга     вновь обращенного сторонника пикировщиков.

Программа пикирующего бомбардиронщика, выработанная в течении 1933 г, предусматривала две стадии работ. Первая охватывала создание одноместного цельнометаллического биплана без каких-либо новшеств и радикализма, чтобы обеспечить быстроту разработки и производства. При поддержке Эрнста Удета Физелер флюгцойгбау выдвинула проектное предложение, составившее конкуренцию проекту Хеншель флюгцойгверке.

Оба проекта были бипланами с полумонококовым фюзеляжем из легкого сплава и неубирающимися стойками шасси. Но если Хеншель представлял собой одностоечный полутороплан с минимальным числом растяжек и хорошо закапотированным шасси, то Физелер был классическим двухстоечным бипланом с лесом расчалок. С самого начала проект Хеншеля шел впереди. Под обозначением Нs.123 были заказаны три опытных самолета, тогда как Fi.98 рассматривался только в качестве дублера и был заказан в двух экземплярах.

Спроектированный Рейнхальдом Мевесом первый опытный Fi.98а впервые поднялся в воздух в начале 1935 г. Предусматривалась установка двух синхронных пулеметов МG-17 и подвеска под крылом 4*50 кг бомб. Несколько испытаний на пикирование в Рехлине не вызвали интереса к самолету, и работы были прекращены еще до завершения второго прототипа Fi.98b. Попытка продать разработку японскому флоту не увенчалась успехом.

Тактико-технические характеристики Fi.98а

  • Тип - одноместный пикирующий бомбардировщик

  • Двигатель - один BMW-132А-3, 9-цилиндровый радиальный мощностью 650 лс на взлете

  • Вооружение (планируемое):

    • 2*7,9 мм синхронных пулемета МG-17

    • 4*50 кг бомбы

  • Максимальная скорость - 293 км/ч на высоте 2000 м

  • Крейсерская скорость - 270 км/ч

  • Максимальная дальность полета - 480 км

  • Время подъема на высоту 1000 м - 1 мин 7 сек

  • Потолок - 9000 м

  • Вес:

    • пустой - 1450 кг

    • взлетный - 2160 кг

  • Размеры:

    • размах крыла - 11,5 м

    • длина - 7,4 м

    • высота - 3 м

    • площадь крыла - 24,7 кв.м