NaziReich.net - Исторический интернет- проект о Третьем Рейхе и национал-социализме в Германии в 1933-1945 годах.
Главная Контакты Карта сайта
28.06.2017 г.
 

Самолеты: Фокке-Вульф: Fw.191

В июле 1939 г Технический департамент посчитал, что немецкая авиационная промышленность получила достаточно опыта в работе над гермокабинами для высотных самолетов, и подготовил спецификации на создание высотных бомбардировщиков. Они, позже воплотившиеся в требования к бомбардировщику Б, определяли чрезвычайно высокие летные характеристики и состав оборонительного вооружения из дистанционно управляемых установок. Самолет должен был иметь двухдвигательную схему с использованием либо Юнкерс Jumo-222, либо Даймлер-Бенц DВ-604     оба 24-цилиндровые жидкостного охлаждения. Наиболее важным требованием было, конечно, размещение экипажа из трех-четырех человек в гермокабинах. Спецификации бьыи переданы Арадо, Дорнье, Фокке-Вульфу и Юнкерсу. Проекты этих фирм поступили на рассмотрение ровно через год в июле 1940 г. Для последующих работ были отобраны Ju.288 и Fw.191, как победители конкурса; проект Аr.340 был отклонен, а Do.317 рассматривался в качестве дублера победителей.

КБ Фокке-Вульфа под руководством Козела немедленно приступило к детальной проработке проекта Fw.191 под двигатель Jumo-222 (его выбрали вместо DВ-604, работы по последнему были прекращены в 1942 г), который явно не поспевал за готовностью планера. В результате технический департамент согласился на установку самого мощного из доступных двигателей ВМW-801, к тому же близкого по габаритам Jumo-222.

Производство двух первых опытных Fw.191-V1 и V2 началось в конце 1940 г. Первый из них вышел на испытания в начале 1942 г. Его поднял в воздух инженер Мехльхорн. Оба самолета были практически идентичными, за исключением остекления кабины. Fw.191 был аэродинамически чистым монопланом, с размещением всех четырех членов экипажа в одной кабине в носовой части фюзеляжа. Все топливо размещалось в двух центропланных и пяти фюзеляжных баках. Оба самолета несли вместо оборонительного вооружения только макеты. Вооружение должно было состоять из носовой пары пулеметов МG-81, управляемых бомбардиром, двух турелей с таким же вооружением в конце каждой гондолы и верхней турели с одной пушкой МG-151/20 и двумя пулеметами МG-81 (все эти управлялись радистом), а нижняя турель с одной пушкой и двумя пулеметами была в распоряжении бортинженера.

Одной из особенностей Fw.191 была его полная электрификация. Все устройства, вплоть до триммеров имели в качестве привода элетромоторы. Количество маломощных моторов на самолете было так велико, что он был прозван "летающей электростанцией". Такая электрификация была следствием прямого указа исследовательского департамента РЛМ, несмотря на протесты Фокке-Вульфа, что одно удачное попадание пули может вывести из строя электропроводку и почти все коммуникации самолета. Как и ожидалось, с самого начала испытаний электрические системы стали источником постоянных проблем. Полеты редко завершались без какого-либо отказа. Другим источником проблем, правда, неожиданным, был "Мультхопп-клаппе"     четыре секции комбинированных закрылков - тормозных щитков, которые в момент выпуска попадали в сильнейший флаттер. Эти проблемы осложнялись явной нехваткой тяговооруженности     двух ВМW-801МА, развивавших на высоте 4600 м по 1380 лс, что было маловато для 20-тонного самолета.

После 10 полетов Fw.191-V1 к программе испытаний приступил V2, но проблемы были таковы, что после 10 часов налета обеих машин испытания были прекращены. Одновременно работы над следующими были отложены в ожидании доводки электросистем и поставки более мощных двигателей.

Дополнительно были заказаны еще три опытных самолета. Они находились на финальной стадии сборки. Для серийных Fw.191A с самого начала планировались двигатели Jumo-222. Их испытания должны были проводиться на Fw.191-V3, V4 и V5, но вскоре стало ясно, что доводка моторов затянется гораздо дольше, чем рассчитывали при составлении программы "бомбардировщика Б". Постоянные и практически неразрешимые проблемы с Jumo-222 поставили под вопрос само серийное производство двигателя. В результате в 1941 г было предложено заменить двигатели либо на DB-606, либо на DB-610, которые представляли собой спарку соответственно DB-601 или DB-605. Каждая пара моторов монтировалась рядом и имела общий редуктор. Двигатели Даймлер-Бенц были тяжелее, чем Юнкерс, но имели большую степень готовности. В результате их выбрали в качестве временного решения.

Козел тем временем вновь повторил запрос в РЛМ, чтобы снять ненадежную электрическую систему и установить гидравлику. В конце 1942 г, когда появилась возможность установки на Fw.191 пары летных предсерийных Jumo-222, это было разрешено. Под установку Jumo-222 и гидравлики был выбран Fw.191-V6, имевший наименьшую степень готовности на момент приостановки программы. Весной 1943 г этот самолет поднял в воздух шеф-пилот Фокке-Вульфа флюг-капитан Ганс Зандер. Двигатели развивали на взлете 2200 лс, но и этого оказалось недостаточно.

К этому времени было решено запустить в серию Fw.191B с двумя спаренными двигателями DB-606 или DB-610. Вооружение было изменено на одну МG-151/20 в носовой уствновке, спарку МG-151/20 в верхней и нижней турелях и МG-151/20 или спарку МG-131 в хвостовом конусе. Турели с двигательных гондол были сняты. Внутренняя бомбовая подвеска позволяла поднять 4*500 кг бомбы либо 2*1500 кг торпеды LТ-1500. Под крылом можно было подвесить еще 2*500 кг бомбы либо 2*LТ-1500, либо две парашютные мины LMA-III. Параллельно рассматривался упрощенный вариант без гермокабины с заменой дистанционно управляемых установок на обычные, с ручным наведением. Этот вариант Fw.191C должен был иметь четыре обычных двигателя Jumo-211F, либо DB-601Е, либо DB-605, либо DB-628. Высота бомбоотсека была увеличена. Были и еще кое-какие изменения. После коротких испытаний Fw.191-V6 в Дельменхорсте самолет перегнали в Венцендорф. Одновременно РЛМ обьявило о прекращении всей программы "бомбардировщика Б". Таким образом, до конца 1943 г все работы по Fw.191 были прекращены. Fw.191B и Fw.191C так и остались в проектах.

Тактико-технические характеристики Fw.191B

  • Тип - четырехместный средний бомбардировщик

  • Двигатели - два DB-610А/В (DВ-606); 24-цилиндровые жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 2870 (2700) лс и 2560 (2650) лс на высоте 7600 (4800) м

  • Вооружение:

    • по 1*20 мм МG-151 или 2*13 мм МG-131 в дистанционно управляемых носовой установке и в хвостовом конусе

    • по 2*20 мм МG-151 в верхней и нижней дистанционно управляемых установках

    • 8*350 кг или 4*500 кг бомбы, или две торпеды LТ-1500 в отсеке, плюс (в перегруэку) 2*500 кг бомбы или две торпеды LТ-1500 на внешних подвесках

  • Максимальная скорость:

    • 563 (555) км/ч на высоте 3950 (4180) м

    • 630 (600) км/ч на высоте 9500 (9400) м

  • Дальность полета:

    • с 3930 л топлива - 1800 (1900) км при скорости 500 (465) км/ч

    • с 7560 л топлива - 3840 (3980) км при скорости 485 (425) км/ч

  • Скороподъемность начальная при взлетном весе 23,9 (23,6) т - 7,6 (6,7) м/с

  • Потолок при весе 23,1 (23) т - 8800 (8300) м

  • Вес:

    • нормальный взлетный - 23,9 (23,6) т

    • максимальный - 25,3 (25) т

  • Размеры:

    • размах крыла - 26 м

    • длина - 19,6 м

    • высота - 5,6 м

    • площадь крыла - 68,3 кв.м