NaziReich.net - Исторический интернет- проект о Третьем Рейхе и национал-социализме в Германии в 1933-1945 годах.
Главная Контакты Карта сайта
24.10.2017 г.
 

Самолеты: Мессершмидт: He.274

Интерес немцев к бомбардировщикам, способным действовать на высоте, недоступной истребителям, проявился еще в середине 30-х годов. Так что не удивительно, что с началом работ по Не.177 рассматривался его вариант с гермокабиной для полета на предельных высотах. Проектирование этой версии началось в 1940 г и к 1941 г зашло довольно далеко. Работы шли параллельно c Не.177A-3, который рассматривался обычным вариантом бомбардировщика.

Предполагалось, что на Не.177A-3 будут ставится спарки двигателей Даймлер-Бенц DB-610. Этот же мотор предназначался для высотного варианта Не.177A-4, который отличался гермокабиной на трех членов экипажа. Герметизация обеспечивалась двойными стенками кабины, плоскими панелями остекления типа сэндвич и надувными резиновыми трубками по стыкам. Давление в кабине поддерживалось эквивалентное высоте 2500 м. Оборонительное вооружение ограничили одним пулеметом МG-131 вперед и спарками МG-131 на дистанционно-управляемых установках над и под фюзеляжем. Прицельное оборудование было в блистере гермокабины.

Проектные работы шли в Швехате. Вскоре стало ясно, что обеспечить использование планера He.177A-3 для достижения заданной высоты полета, как того требовал Технический департамент, не получится. Расчеты показывали, что снизить нагрузку на крыло до необходимого уровня можно только при значительно большем удлинении     проект простого удлинения однолонжеронной конструкции крыла не годился. В результате конструкторы Хейнкеля решили установить на фюзеляж Не.177A-4 новое двухлонжеронное крыло с удлинением 13. Предполагалось использование новых турбокомпрессоров Хейнкель-Хирт 9-2291. При этом было решено использовать четырехдвигательную схему.

К середине 1941 г Хейнкель была перегружена решением многочисленных проблем с Не.177, что с решением других задач практически не позволяло вести новые проектные работы. Технический департамент принял все предложения относительно высотной версии бомбардировщика, и учитывая изменения в конструкции, переименовал самолет в Не.274. Министерство авиации решило перевести разработку чертежей и доводку самолета на Фарман (SAUF). Одновременно завод в Сюрене получил заказ на два опытных и четыре предсерийных самолета.

Разработка проекта Не.274 в бюро Фармана в Париже шла медленно, несмотря на то, что под надзором представителей Хейнкеля трудилось 250 французских чертежников. Постоянное внесение изменений привело к тому, что новый самолет уже мало напоминал Не.177A-3. Его длина была увеличена с 19.6 до 22,5 м. Шасси были заменены на двухколесные стойки, убираемые назад в мотогондолы.

Сборка двух опытных Не.274-V1 и V2 началась в Сюрене только в 1943 г. Их предполагалось оснастить двигателями DB-603А-2 с турбокомпрессорами ТК-11, разработанными ДФЛ. Предсерийные Не.274A-0 должны были получить DB-603G с турбонагнетателями и турбокомпрессорами. Реально в конце 1943 г работы по предсерийным Не.274A-0 были прекращены, но по опытным самолетам они были продолжены.

Крыло Не.274 имело двухсекционный центроплан с консолями, два лонжерона которых соединялись перемычками и образовывали сплошную ферму. Между лонжеронами располагались четыре топливных бака (два в центроплане и два в консолях) общей емкостью 4400 л и маслобаки для двигателей. Под центропланом располагались щелевые закрылки Фаулера, 10 секций которых выпускались с помощью гидравлики. Элероны с сервоуправляемыми триммерами были зависающего типа.

Фюзеляж имел классическую полумонококовую конструкцию с поперечными шпангоутами, продольными стрингерами и несколькими лонжеронами. Сразу за гермокабиной находился 1500 л бак и два бомбоотсека. В одном из них для дальних полетов можно было установить дополнительный 1900 л бак, что вместе с двумя 1000 л баками в хвостовой части обеспечивало общую емкость в 10 000 л при 2 т бомбовой нагрузки.

Первоначально экипаж Не.274 планировался из четырех человек: пилота и второго пилота, сидящих вместе, штурмана-бомбардира и радиста за ними. Последние управляли двумя башнями FDL-131Z, используя блистер в крыше кабины и остекленный уступ под фюзеляжем. Во время сборки в Сюрене фюзеляж был удлинен еще на 1,3 м вставкой секции в хвостовую часть, чтобы увеличить эффективность оперения. Одновременно с руля высоты были сняты сервоприводы.

Не.274-V1 был готов к полету в июле 1944 г, но наступление союзников заставило эвакуировать сотрудников Хейнкеля, работавших над проектом. Некоторые трудности задержали на несколько недель летные испытания и транспортировку самолета в Германию. В результате двигатели были подорваны зарядами взрывчатки, после чего немцы, захватив все чертежи, бежали. К счастью планер Не.274-V1 почти не пострадал. Вскоре после освобождения союзники приступили к его ремонту. Двигатели нашли на другом заводе. Первый полет состоялся в декабре 1945 г в Орлеане. К этому времени Фарман была национализирована и получила обозначение AAS, а Не.274-V1 был переименован в AAS-01a. Летные испытания были продолжены в Бретани-сюр-Орж. В основном оценивалась гермокабина. Предложение закончить Не.274-V2 не было принято. Не.274-V1 (или AAS-01a) пошел на слом в 1953 г.

Тактико-технические характеристики Не.274

  • Тип - четырехместный высотный тяжелый бомбардировщик

  • Двигатели - четыре DB-603A-2; 12-цилиндровые жидкостного охлаждения с турбокомпрессором ТК-11B; взлетной мощностью 1750 лс, 1850 лс на высоте 2000 м и с турбокомпрессорами 1450 лс на высоте 11 000 м

  • Вооружение:

    • 5*13 мм пулеметов МG-131 - один в носовой части и попарно в верхней и нижней башнях FDL-131Z с дистанционным управлением

    • бомбы до 4000 кг

  • Максимальная скорость:

    • 430 км/ч у земли

    • 485 км/ч на 3000 м

    • 575 км/ч на 11 000 м

  • Крейсерская скорость:

    • 395 км/ч у земли

    • 430 км/ч на 3000 м

    • 510 км/ч на 11 000 м

  • Дальность полета:

    • 2830 км при скорости 430 км/ч на высоте 3700 м

    • 3420 км на 11 000 м

    • максимальная - 4225 км на 11 000 м

  • Время подъема на высоту:

    • 2000 м - 8,3 мин

    • 6000 м - 32,5 мин

    • 13 000 м - 1 ч 30 мин

  • Потолок - 14 300 м

  • Вес:

    • пустой - 21 320 кг

    • взлетный - 36 000 кг

    • максимальный - 38 000 кг

  • Размеры:

    • размах крыла - 44,2 м

    • длина - 23,8 м

    • высота - 5,5 м

    • площадь крыла -170 кв.м