Самолеты: Хеншель: Hs.122
До начала 30-х годов подразделения ближней воздушной разведки во всем мире комплектовались в основном устаревшими самолетами, часто спроектированными для заданий, далеких от разведки. Однако все более возрастающая ценность тактической разведки заставила начать работы над специализированными "армейскими" самолетами. В результате появились целая стая ближних разведчиков, для которых стандартом стала схема однодвигательного верхнеплана.
Полагали, что такой самолет будет редко вторгаться далеко за линию фронта без истребительного прикрытия, но сможет свободно действовать над своей полосой обороны. В первую очередь требовалось следующее:
максимальный возможный обзор во все стороны
взлет-посадка на небольших временных аэродромах
легкость управления, чтобы не отвлекать пилота от наблюдения
достаточно мощный двигатель, чтобы самолет не устарел сразу
Именно эти соображения легли в основу создания под эгидой министерства обороны Не.46, но к весне 1933 г, когда биплан Хейнкеля еще даже не поступил на вооружение, уже начались работы над его заменой и были подготовлены соответствующие спецификации. Технический департамент предусматривал создание более перспективного с точки зрения аэродинамики и конструкции самолета с хорошими взлетно-посадочными характеристиками и современным оборудованием. По этому заданию и был создан Нs.122.
Это был подкосный высокоплан с цельнометаллическим фюзеляжем. Центроплан крепился над фюзеляжем на коротких стойках. Полуэллиптическое крыло имело заметную стреловидность. Закрылки занимали всю заднюю кромку крыла от элеронов до выреза над кабиной. Подкосы были V-образными. Двухлонжеронное металлическое крыло имело обшивку носков и верхней поверхности из легкого сплава, а нижней тканевую, как и на рулевых поверхностях. Экипаж состоял из двух человек. Пилот сидел под вырезом в центроплане. В распоряжении наблюдателя был один пулемет МG-15 на кольцевой турели. Предусматривался один синхронный пулемет МG-17 на правой части фюзеляжа. За наблюдателем был бомбоотсек на два контейнера под 5*10 кг бомб или фотокамеру. Шасси имело V-образные основные стойки с обтекателями колес.
Нs.122 был спроектирован под двигатель Сименс Sh-22B (SAM-22В); 9-цилиндровый воздушного охлаждения. Первый опытный Нs.122а (D-UBYN) полетел в начале 1935 г с двигателем Роллс-Ройс Кестрел-ХI; 12-цилиндровым жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 534 лс и 622 лс у земли. Второй опытный Нs.122b (D-UDIZ) полетел с 660-сильным Sh-22В как и третий Нs.122-V3 (D-UBAV) уже прототип для серии.
Официальные испытания проводились летом и осенью 1935 г в Фасберге. Управляемость была прекрасной, взлетно-посадочные характеристики в пределах задания. Однако максимальная и крейсерская скорости были лишь немногим лучше, чем у Не.46C-1, поступавшего на вооружение эскадрилий ближней разведки. Спецификации не требовали более высоких скоростей, но и необходимости менять Не.46C не было. Технический департамент РЛМ предложил Хеншелю использовать более мощный двигатель Брамо-323 Фафнир (развитие Sh-322 вновь созданной на базе Сименс Бранденбургишен моторенверке) и продолжить работы над семью предсерийными Нs.122B-0.
Нs.122B-0 были поставлены весной-летом 1936 г и использовались для различных исследовательских целей, а четвертый опытный самолет получил новый двигатель и стал прототипом Нs.126.
Тактико-технические характеристики Hs.122B-0
Тип - двухместный тактический разведчик
Двигатель - один SAM-22B; 9-цилиндровый радиальный воздушного охлаждения, взлетной мощностью 660 лс и 610 лc на высоте 700 м
Вооружение:
1*7,9 мм синхронный пулемет МG-17 с 500 патронами
1*7,9 мм пулемет МG-15 у наблюдателя
10*10 кг бомб в отсеке
Максимальная скорость - 262 км/ч у земли
Крейсерская скорость - 240 км/ч
Время подъема на высоту:
1000 м - 2,6 мин
4000 м - 16 мин
Потолок - 6600 м
Дальность полета - 600 км
Вес:
пустой - 1648 кг
взлетный - 2527 кг
Размеры:
размах крыла - 14,5 м
длина - 10,25 м
высота - 3,4 м
площадь крыла - 34,7 кв.м