NaziReich.net - Исторический интернет- проект о Третьем Рейхе и национал-социализме в Германии в 1933-1945 годах.
Главная Контакты Карта сайта
26.06.2017 г.
 

Самолеты: Юнкерс: Ju.288

В июле 1939 г авиационная промышленность Германии получила требования на бомбардировщик Б. Они предусматривали конкурсную основу для выбора победителя, но Технический департамент явно отдавал предпочтение Юнкерсу, а всех остальных конкурсантов рассматривал в лучшем случае в качестве запасных вариантов. Это неудивительно, так как задание на бомбардировщик Б было списано с проекта Юнкерс ЕF-73, который предлагался в качестве потенциального наследника Ju.88. ЕF-73 явился результатом ряда исследовательских работ, начатых сразу после решения о запуске в серию Ju.88. Проект предусматривал использование гермокабины и дистанционно управляемых оборонительных установок. Все это потом вошло в требования к бомбардировщику Б. Проект уже зашел довольно далеко, когда в мае 1939 г на Юнкерс из Хейнкеля пришел новый Технический директор и главный конструктор     Генрих Хертель, и уже после выхода требований к бомбардировщику Б, проект ЕF-73 был переработан и вновь предложен Техническому департаменту.

Первый проект Юнкерса предусматривал сравнительно небольшой самолет с размахом крыла 15,7 м и длиной 16 м. Двигательная установка планировалась из двух 24-цилиндровых моторов Jumo-222 жидкостного охлаждения или двух Jumo-223 (четыре двухтактных дизеля Юнкерс, работавших на один редуктор). Оба мотора должны были развивать на взлете 2500 лс. Для снижения воздушного сопротивления планировалось использование испарительной системы охлаждения. Три члена экипажа располагались в гермокабине     остекленной носовой части фюзеляжа с двумя боковыми блистерами для наблюдения при стрельбе из дистанционно управляемой установки. Максимальная скорость оценивалась в 665 км/ч, крейсерская в 575 км/ч, рабочий потолок в 8800 м. Самолет должен был нести 3 т бомб на 2700 км, а 1 т     на 5400 км.

Юнкерс заявила, что в случае принятия ее предложения опытный самолет может полететь в октябре 1940 г, а поставки серийных машин начнутся в начале 1942 г. Однако, хотя Технический департамент и полагал, что спецификации к бомбардировщику Б должны привести к серьезному шагу вперед в проектировании средних бомбардировщиков, на основе опыта работ над другими самолетами заключил, что испарительная система охлаждения создает слишком много проблем, а расчетная дальность полета показалась слишком оптимистичной, учитывая небольшую емкость баков. Хертелю было предложено доработать проект по этим замечаниям.

В результате крыло было увеличено в размахе до 18,3 м, а его площадь до 54 кв.м. Хвостовая и верхняя стрелковые установки были заменены на два боковых "барбета". После макетной комиссии в декабре 1939 г Технический департамент дал добро на детальную проработку и изготовление макета с полным оборудованием, включая систему управления, перископы и бронирование. Инспекция макета состоялась 29 мая 1940 г. Через несколько дней Юнкерс получила заказ на три опытных самолета, названных Ju.288.

Серия Ju.288A

Юнкерс была так уверена в своем новом бомбардировщике, что изготовление первого опытного самолета началось в феврале 1940 г, за четыре месяца до получения заказа от министерства авиации. Для отработки некоторых решений в области аэродинамики до полета опытных самолетов на Юнкерсе решили использовать Ju.88-V2(D-AREN) и Ju.88-V5 (D-ATYU). На них установили носовые секции, похожие на Ju.288, а также двухкилевое оперение по его образцу. На двигатели были установлены туннельные коки винтов, в передней кромке крыла поставили поверхостные конденсаторы, а внешняя секция закрылков получила решетчатые воздушные тормоза.

Летные испытания двух переделанных машин начались в конце весны 1940 г под руководством флюг-капитана Гольцбауера при участии пилотов-испытателей Йопа и Пройшена. Отчеты пилотов были благоприятны. Проводились сравнительные испытания решетчатых воздушных тормозов и спойлеров. Последние назывались "гребенкой" и представляли собой несколько вертикальных пластин, выпускаемых на верхней и нижней поверхности крыла на 35% хорды. Так как испытания не показали преимуществ какого-либо конкретного типа воздушного тормоза, окончательный выбор отложили до полета Ju.288.

Статические испытания планеров проводились в Дессау осенью 1940 г. В конце января 1941 г после затянувшихся наземных испытаний в воздух наконец-то поднялся первый опытный Ju.288-V1 (D-AOTF). Еще до этого стало очевидно, что доведение Jumo-222 до летного образца займет гораздо больше времени, чем это планировалось по программе бомбардировщика Б. Работы по Jumo-223 были прекращены почти сразу, а на первый Ju.288 пришлось установить 14-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения ВМW-801. Это были самые мощные из доступных на тот момент двигателей, имевшие чуть больший диаметр, чем Jumo-222. Ju.288-V1 был оснащен двумя ВМW-801МА взлетной мощностью 1600 лс и 1380 лс на высоте 4600 м. Оборонительное вооружение было по образцу первого проекта EF-73. На нем стояли макеты башен на верхней и нижней поверхностях фюзеляжа.

В начале весны 1941 г полетел второй опытный Ju.288-V2 (D-ABWP), который отличался установкой спойлеров вместо решетчатых воздушных тормозов на первом опытном самолете. Спойлеры имел и V3, который полетел в начале лета. Одновременно началась работа над еще одной серией опытных машин, первой из которых был Ju.288-V4 (D-AACS).

Ju.288-V4 подобно своим предшественникам был оснащен двигателями ВMW-801МА, но не имел воздушных тормозов. Во время одного из первых полетов при заходе на посадку возник пожар в левом двигателе. Огонь был настолько сильным, что во время посадки прожег лонжероны и почти полностью уничтожил носовую часть фюзеляжа. Несмотря на тяжелейшие повреждения, самолет был восстановлен и возобновил полеты в ноябре. На нем позже испытывались новые амортизаторы шасси, при этом взлетный вес самолета доходил до 11 800 кг, а нагрузка на крыло до 220 кг/кв.м.

К середине июля 1941 г программа была приостановлена в ожидании поставки первых Jumo-222А/В для установки на Ju.288-V5. К этому времени решение повысить боевую нагрузку заставило опять увеличить размах крыла с 18,3 до 20,2 м, а площадь с 54 до 59 кв.м. У серийной модели А крыло должно было иметь размах 22 м и площадь 60 кв.м. Предполагались две серийные модели: Ju.288A-1 с большими боковыми блистерами и без перископов и Ju.288A-2     с небольшими блистерами и перископами. Экипажи обоих вариантов должны были состоять из трех человек, нормальный взлетный вес оценивался в 17 215 кг, а максимальный в 18 500 кг, максимальный вес бомбовой нагрузки был 5000 кг. По этим оценкам были заказаны три опытных V6, V7 и V8. Крыло увеличенной площади получило новые элероны. Оно продувалось в марте 1941 г. Был запланирован ежемесячный выпуск 80 Ju.288A на Юнкерсе, а на Арадо, АТГ, Дорнье, Хейнкеле, Хеншеле и Зибеле еще 300. Однако Технический департамент вновь изменил требования, включив в экипаж четвертого человека. Все планы производства Ju.288A пришлось отклонить в пользу Ju.288B с более широкой кабиной и новым крылом еще большей площади и размаха.

Проблемы с поставкой двигателей Jumo-222 задержали готовность Ju.288-V5 до конца сентября 1941 г. Первый полет пятого опытного самояета состоялся 8 октября. До конца месяца полетел и V6. На V6 крыло было размахом 22,7 м и площадью 64,6 кв.м. Готовность V7 задержалась до весны 1942 г. Он был подобен V6, но из-за недостатка двигателей Jumo-222 был оснащен двигателями BMW-801С. Ему явно не хватало мощности, а вскоре самолет серьезно пострадал от огня. Как следствие, третий прототип серии А (Ju.288-V8), выпущенный вскоре после V7, был оснащен двигателями Jumo-222 и увеличенным по площади оперением, которое планировалось для серии В. Позже подобное оперение получил и V7.

Тем временем на озере Треббихау под Дессау проводились исследования по герметичности носовой секции Ju.288A, которая буксировалась в погруженном состоянии, а Ju.288-V2 и V3 использовались в работах по доводке шасси. С самого начала амортизация шасси Ju.288 оказалась неудовлетворительной, и потребовались длительные доводки и многочисленные изменения в его конструкции. В течение зимы 1941-42 гг проводились сравнительные испытания Ju.288-V2 и Ju.88-V16 на заснеженных взлетных полосах. Характеристики первого оказались неудовлетворительными. Потребовались дополнительные доработки. В течение октября 1941 г Ju.288-V3 (ВК+НS) проходил испытания со специально усиленным шасси. Но эти проблемы преследовали Ju.288 в течение всей программы испытаний.

В течение лета 1942 г на Ju.288-V3 установили в хвостовую часть дистанционно управляемую 15 мм пушку МG-151, но вскоре после этого самолет был разбит, когда при посадке сложились обе стойки шасси.

Тактико-технические характеристики Ju.288A
(заводская оценка первого варианта)

  • Тип - трехместный средний бомбардировщик

  • Двигатели - два Jumo-222А/В-1; 24-цилиндровые жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 2500 лс, и 2200 лс на высоте 5000 м

  • Вооружение:

    • 4*13 мм MG-131 попарно в верхней и нижней дистанционно управляемых башнях

    • до 3000 кг бомб в отсек, включая 3*1000 кг или 3*500 кг + 6*250 кг

  • Максимальная скорость - 665 км/ч на высоте 6000 м

  • Дальность полета:

    • с максимальной бомбовой нагрузкой - 3600 км на скорости 550 км/ч и высоте 8000 м

    • с максимальным запасом топлива - 6000 км на скорости 540 км/ч и высоте 8000 м

  • Вес:

    • нормальный взлетный - 15 370 кг

    • максимальный - }7 660 кг

  • Размеры:

    • размах крыла - 18,3 м

    • длина - 15,9 м

    • площадь крыла - 54 кв.м

Серия Ju.288B

В сентябре 1941 г на Юнкерсе вместо трехместного Ju.288A стали готовить в серию четырехместный Ju.288B. Проект, одобренный Техническим департаментом, предусматривал сохранение центральной и хвостовой секции фюзеляжа серии А, установку на нее новой, более "пузатой" кабины и нового крыла большей площади по образцу Ju.288-V6.

Чтобы сохранить заданный нормальный вес в 17 700 кг, а максимальный в 18 600 кг, бомбовую нагрузку пришлось ограничить тремя тоннами. Оборонительное вооружение планировалось из пары пулеметов МG-131 в передней верхней башне, спарки тех же пулеметов в нижней носовой башне и одной пушки МG-151/15 или спарки МG-131 в хвостовой части     все с дистанционным управлением с использованием верхнего и нижнего перископов.

РЛМ указало подготовить производство Ju.288B на Юнкерсе с марта 1942 г, но вскоре выяснилось, что этот срок нереален из-за проблем с доводкой двигателя Jumo-222. 1 ноября 1941 г заказ был отменен, а Юнкерc получила указание ограничиться выпуском только 35 Ju.288B, пока ситуация с двигателями не прояснится.

Первый прототип серии В     Ju.288-V9 (VE+QP) с увеличенной четырехместной кабиной и двигателями Jumo-222 полетел в мае 1942 г. На него установили верхнюю и нижнюю башни, но без вооружения. Второй опытный самолет серии В (V11) отличался от V9 установкой двигателей DB-606А/В, которые рассматривались альтернативой двигателям Юнкерс, несмотря на большие размеры и вес. Зато DB-606 развивали на взлете 2700 лс и 2650 лс на высоте 4800 м, по сравнению с 2500 лс на взлете и 2200 лс на высоте 5000 м для Jumo-222. Ju.288-V11 начал наземные испытания в мае 1942 г, а месяцем раньше Юнкерс получила заказ подготовить производство Ju.288 в течение ближайших 10 месяцев. Так как надежды довести к тому времени Jumo-222 не было, было решено использовать DB-606 или по возможности DB-610.

Тем временем закончили Ju.288-V12     гибрид планера серии В и кабины от серии А под двигатели Jumo-222. Третий опытный самолет серии В (V13) был подобно V9 оснащен двигателями DB-606 и полетел в июле 1942 г. На нем также испытывалась улучшенная хвостовая установка одной пушки МG-151/15. Последний самолет серии В (V14 (DF+CT)) был готов в августе 1942 г, а полетел под двумя Jumo-222А/В в сентябре. К этому времени конструкторы Хертеля свернули работы по серии В и переключились на серию С.

Тактико-технические характеристики Ju.288B
(заводская оценка последнего варианта)

  • Тип - четырехместный средний бомбардировщик

  • Двигатели - два DB-606А-1/B-1; 24-цилиндровые жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 2700 лс и 2360 лс на высоте 5800 м

  • Вооружение:

    • 4*13 мм MG-131 попарно в верхней и нижней башнях с дистанционным управлением

    • 1*15 мм МG-151 в хвостовой части

    • до 3000 кг бомб в комбинациях - 3*1000 кг, или 3*500 кг + 6*250 кг или 30*50 кг бомб

  • Максимальная скорость - 620 км/ч на высоте 5400 м

  • Дальность полета с 5300 л топлива и 3 т бомб - 2700 км при скорости 470 км/ч

  • Начальная скороподьемность при весе 21 000 кг - 7,2 м/с

  • Время подъема на высоту:

    • 4000 м - 10 мин

    • 6000 м - 16,5 мин

    • 8000 м - 27 мин

  • Потолок при весе 17 000 кг - 9300 м

  • Вес максимальный взлетный - 21 000 кг

  • Размеры:

    • размах крыла - 22,7 м

    • длина - 17,8 м

    • площадь крыла - 64,6 кв.м

Серия Ju.288C

Еще до получения указания готовить серийное производство Ju.288 под двигатели DB-606, Хертель уже внес в конструкцию бомбардировщика ряд серьезных изменений, в результате чего появился Ju.288C, специально разработанный под эти моторы. Наиболее бросающимся в глаза изменением была удлиненная носовая часть, увеличившая общую длину самолета с 17,8 до 18,1 м. Оборонительное вооружение было усилено еще одной башней, расположенный сразу за бомболюком. Состав оборудования был значительно расширен, а вся конструкция усилена.

Первый опытный самолет серии С (Ju.288-V101) с двигателями DB-606А/B был готов в августе 1942 г. Вскоре за ним последовал похожий Ju.288-V102. В ноябре 1942 г Хертель вернулся с Юнкерса на Хейнкель, но работы по Ju.288 продолжались в высоком темпе. Были разработаны стандарты для серийного производства, в самолет внесли ряд доработок по результатам испытаний V101 и V102, в частности усилили воздушные тормоза. Эти изменения были опробованы на Ju.288-V103 (DE+ZZ). На новом самолете установили более мощные двигатели DB-610 и все четыре дистанционно управляемые башни. Первый полет третьего опытного самолета состоялся весной 1943 г.

V103 рассматривался уже первым прототипом для серийного Ju.288C-1. В мае 1943 г были облетаны Ju.288-V104 и V105, а в июне     V106. Все они были оснащены двигателями DB-610A/В и имели незначительные изменения в оборудовании. К этому времени для серийного производства планировались три варианта бомбардировщика, отличавшиеся в основном составом оборонительного вооружения. Ju.288C-1 должен был иметь носовую, нижнюю и верхнюю башни со спарками пулеметов МG-131 и одну пушку МG-151/15 в хвостовой установке. C-2 должен был получить спарки пушек МG-151/15 во всех трех башнях, а в хвостовой части либо спарку МG-131 в дистанционной установке, либо четыре МG-131 в башне с ручным наведением. C-3 представлял собой ночной бомбардировщик с оборонительным вооружением, ограниченным только спаркой МG-131.

Неожиданно в июне 1943 г Юнкерc получила от Технического департамента сообщение, что вся программа бомбардировщика Б прекращается из-за недостатка стратегических материалов для начала крупномасштабного производства нового самолета, что на самом критичном этапе войны повлияло бы на уже существующее производство. Однако, несмотря на прекращение программы, Юнкерс закончила еще два самолета Ju.288-V107 и V108, полетевшие в июле 1943 г. Остальные заложенные самолеты пошли на слом. Полеты Ju.288 продолжались до лета 1944 г. К этому времени 17 из 22 опытных самолетов были потеряны в процессе проведения испытаний. С прекращением программы испытаний несколько оставшихся опытных машин серий В и С были переданы люфтваффе. Они получили подвесной контейнер вооружения по образцу Ju.88P-4 с 50 мм пушкой ВК-5 (KwK-39) и использовались в самом конце войны. В переписке доработанные самолеты назывались Ju.288E, хотя реально никакого официального обозначения самолеты с пушкой ВК-5 не получали.

Еще неофициально использовалось обозначение Ju.288G, ходившее на Юнкерсе в 1940-41 гг. Оно относилось к варианту с 35,5 см пушкой. G означало "герат"     снаряд. Под бомбоотсеком Ju.288 планировалось установить 35,5 см пушку, стреляющую одним снарядом при выводе самолета из пикирования. Проект не пошел дальше чертежной доски.

Тактико-технические характеристики Ju.288C-1

  • Тип - четырехместный средний бомбардировщик

  • Двигатели - два DB-610А/В; 24-цилиндровые жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 2950 лс и 3100 лc на высоте 2100 м

  • Вооружение:

    • 6*13 мм MG-131 попарно в носовой, верхней и нижней башнях с дистанционным управлением

    • 1*15 мм МG-151 в дистанционно-управляемой хвостовой установке

    • максимальная бомбовая нагрузка - 2 т в отсек и 4 т на внешних держателях

  • Максимальная скорость - 650 км/ч на высоте 6800 м

  • Дальность полета:

    • с 5300 л топлива и 3 т бомб - 2600 км на скорости 510 км/ч

    • при 3500 л топлива и 5 т бомб - 1700 км на скорости 505 км/ч

  • Начальная скороподъемность при весе 21 400 кг - 8,2 м/с

  • Потолок при весе 17 250 кг - 10 400 м

  • Вес:

    • нормальный - 21 400 кг

    • максимальный - 22 500 кг

  • Размеры:

    • размах крыла - 22,7 м

    • длина - 17,1 м

    • площадь крыла - 64,6 кв.м