NaziReich.net - Исторический интернет- проект о Третьем Рейхе и национал-социализме в Германии в 1933-1945 годах.
Главная Контакты Карта сайта
28.03.2017 г.
 

Самолеты: Юнкерс: Ju.352

В конце весны 1942 г КБ Юнкерс в Дессау получило от министерства авиации указание перепроектировать Ju.252 с максимальным использованием нестратегических материалов и заменой двигателей Jumo-211, производство которых едва покрывало потребности боевой авиации, на двигатели воздушного охлаждения Брамо-323R-2. В результате появился Ju.352, окрещенный на фирме Геркулесом, очень близкий по внешнему виду к Ju.252, но по сути другой самолет.

Крыло Ju.352 имело в плане ту же форму, что и на Ju.252, но было сдвинуто назад и имело цельнодеревянную конструкцию. Оно выполнялось неразъемным и крепилось к фюзеляжу в четырех точках. Крыло имело щелевые закрылки и двухсекционные элероны. Фюзеляж был смешаной конструкции. В носовой части находилась кабина для четырех членов экипажа, выполненная из дюраля с работающей обшивкой. Основная секция фюзеляжа имела стальной каркас с деревянными узлами и тканевой обшивкой. Хвостовой конус можно было заменить на буксирное устройство с усилием до 6 т. В нижней части фюзеляжа был установлен опускаемый гидравлически трапоклаппе с лыжей в его задней части, используемой и для вынужденной посадки. Одноколесные основные стойки шасси с масляной амортизацией убирались назад в мотогондолы так, что колесо на треть выступало под фюзеляжем. В убранном положении оси колес фиксировались, чтобы при необходимости обеспечить мягкую посадку на брюхо.

9-цилиндровые двигатели ВМW Брамо-323R-2 развивали на взлете 1000 лс при 2500 оборотах в минуту и 1040 лс на высоте 900 м. Правда, в дополнительные баки вместо нормального бензина В-4 (87-октанового) можно было залить С-3 (96-октановый), что повышало мощность до 1200 лс на взлете при 2600 оборотах. Двигатели работали на трехлопастные деревянные винты VDМ изменяемого шага. Лопасти винтов были сконструированы Мессершмиттом. Запас топлива размещался в двух 900 л протектированных консольных баках и в 1450 л баке в левом центроплане. Была предусмотрена возможность установки двух 1450 л центропланных баков. Топливо в случае необходимости можно было слить. Оборонительное вооружение состояло из электрифицированной башни ЕDL-151 с одной пушкой МG-151/20, но начиная с третьего самолета ставилась более аэродинамичная башня НD-151/2.

Из-за недостатка мощностей на основных заводах Юнкерс производство Ju.352 было переведено в Фрицлар, где первый опытный Ju.352-V1 полетел 1 октября 1943 г. В следующем месяце полетел и V2. Самолеты еще не несли оборонительного вооружения, но необходимость в замене Ju.52 была настолько важной, что установочную партию из 10 Ju.352A-0 заказали прямо "с чертежной доски". Первый из них был принят люфтваффе в ноябре 1943 г, когда опытные машины проходили еще предварительные испытания. Еще три самолета были приняты в декабре. Ju.352A-0 отличались от опытных установкой оборонительного вооружения и все они также получили номера ферзух (V3-V12).

Последние два Ju.352A-0 были приняты в феврале 1944 г вместе с двумя серийными Ju.352A-1. Они использовались для проведения войсковых испытаний и переподготовки экипажей. Теоретически своим ходом по трапоклаппе можно было загнать в грузовой отсек любую колесную технику размером с "кубельваген", но на практике, опасаясь возможных повреждений самолета, их затаскивали туда с помощью системы блоков. Тем не менее Ju.352 представлял собой безусловный шаг вперед по сравнению с Ju.52/3m. Особенно интересными были реверсивные винты. Была отработана техника реверса винта центрального двигателя при заходе на посадку с последующим реверсом остальных винтов в момент касания. В результате пробег уменьшался на 60%.

Хотя в апреле 1944 г был поставлен только один Ju.352A-1 по сравнению с четырьмя в предыдущем месяце, завод в Фрицларе в мае выпустил шесть машин, а в июне     девять. С 26-го Ju.352A-1 (#0036) в конструкцию внесли ряд изменений, благодаря чему пустой вес сократился с 12 780-13 500 (в зависимости от установленного оборудования) до 12 500-13 200 кг, а полезная нагрузка возросла с 3500-4000 до 3800-4300 кг.

Поставки Ju.352 только набрали обороты, когда ситуация в войне заставила прекратить его производство. В сентябре завод в Фрицларе сдал последние два Ju.352A-1. Общий выпуск составил 10 предсерийных Ju.352A-0 и 33 Ju.352A-1. Они использовались в разных транспортных частях в основном для выполнения специальных заданий. Два самолета были включены в состав I/КG.200, а в конце 1944 г большинство самолетов этого типа было собрано вместе для оснащения специальной транспортной части     группы транспортных самолетов большой вместимости. Они находились на аэродроме в Тутово в составе командования Рейх. Эта часть использовалась в конце войны для снабжения окруженных немецких войск. На 25 апреля в группе было еще 23 Ju.352A, но практически все они были уничтожены при приближении к аэродрому войск союзников. По крайней мере один Ju.352 позже был перегнан в Британию для проведения испытаний, а другой был восстановлен в Чехословакии и в 1946 г был подарен чехословацкими ВВС Советскому Союзу.

До прекращения производства успели проработать несколько проектов дальнейшего совершенствования машины. Так Ju.352B-1 и В-2 должны были получить двигатели BMW-801 взлетной мощностью 1800 лс, а последний     еще и хвостовую башню с двумя МG-131. Но все это так и осталось в проектах.

Тактико-технические характеристики Ju.352A-1

  • Тип - многоцелевой транспортный самолет

  • Двигатели - три BMW-Bramo-323R-2; 9-цилиндровые воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1200 лс (при использовании бензина С-3) и 1000 лс (на B-4)

  • Вооружение - 1*20 мм МG-151/20 в управляемой гидравлически верхней башне НD-151/2

  • Максимальная скорость:

    • 370 км/ч на высоте 5000 м

    • 330 км/ч у земли

  • Крейсерская скорость - 300 км/ч на высоте 5000 м

  • Экономичная скорость - 240 км/ч

  • Дальность полета:

    • с 4700 л горючего и нагрузкой 1800-2000 кг - 3000 км

    • с 2900 л топлива и 3500-3800 кг груза - 1800 км

  • Время подъема на высоту 1000 м - 3,2 мин

  • Потолок рабочий - 6000 м

  • Вес:

    • пустой - 12 780-13 500 кг или 12 500-13 200 кг (начиная с 26-го Ju.352A-1)

    • максимальный - 19 600 кг

  • Размеры:

    • размах крыла - 34,2 м

    • длина - 24,6 м

    • высота - 5,75 м

    • площадь крыла - 128,3 кв.м