NaziReich.net - Исторический интернет- проект о Третьем Рейхе и национал-социализме в Германии в 1933-1945 годах.
Главная Контакты Карта сайта
28.04.2017 г.
 

Самолеты: Юнкерс: Ju.488

С самого начала войны люфтваффе ощущали нехватку тяжелого стратегического бомбардировщика. Предполагалось, что частично это удастся компенсировать Хейнкелем Не.177, но затянувшаяся доводка этого самолета и неудача с решением многочисленных проблем заставили конструкторов Юнкерса в Дессау приступить к созданию стратегического бомбардировщика с максимальным возможным использованием уже разработанных узлов и налаженных производств. Юнкерс предложил создать четырехмоторный бомбардировщик с использованием узлов Ju.188, Ju.288 и Ju.388. Технический департамент с готовностью откликнулся на столь необычное предложение, присвоив этому меланжу обозначение Ju.488.

Конкретно самолет собирался из носовой секции фюзеляжа с гермокабиной и из крыла от Ju.388K, центральной и хвостовой секции фюзеляжа Ju.188E, подфюзеляжного обтекателя по образцу Ju.88A-15 и Ju.288C. К этому добавлялась новая секция центроплана с четырьмя моторами и необходимым запасом топлива. Чтобы снизить нагрузку на мощности в Дессау, на бывшем заводе Латекю заказали фюзеляж с центропланной секцией крыла, в Бернбурге     консоли, а завод в Дессау осуществлял производство оперения.

В Тулузе немедленно начались работы над двумя опытными самолетами     Ju.488-V401 и V402, для чего использовались узлы, поставляемые из Германии. Одновременно конструкция была пересмотрена в целях снижения использования в ней стратегически важного сырья и упрощения технологии производства. В результате параллельно с первыми двумя опытными машинами в производство пошел вариант с конструкцией из сварных стальных труб, обшивкой из легкого сплава в носовой и центральной секциях, и тканевой в хвостовой. Были заказаны четыре таких опытных самолета V403-406, рассматривавшиеся прототипами серийного Ju.488A, который должен был поступить на вооружение где-то в середине 1945 г.

Ju.488-V401 и V402 должны были получить четыре двигателя BMW-801ТJ; 14-цилиндровые радиальные, взлетной мощностью 1800 лс и 1710 лс на высоте 9000 м. Нормальный и усиленный запас топлива состоял из 4100 л и 5675 л. В последнем случае дальность полета оценивалась в 1800 км на крейсерской скорости и 2050 км на экономичной скорости с 2 т бомб. Экипаж из трех человек размещался в гермокабине. Самолет получил четыре основные стойки шасси, убираемые каждая в свою мотогондолу. Первые опытные самолеты планировалось выпустить без вооружения для аэродинамических испытаний.

Ju.488-V403 и последующие самолеты должны были получить новый фюзеляж, на котором сохранилась только гермокабина от Ju.388K. В остальном он совсем не напоминал Ju.488-V401 и V402. Фюзеляж был выше, имел общую длину 23,25 м (по сравнению с 20,3 м на первых машинах). Нижний деревянный обтемтель был снят, крыло было сдвинуто назад. На самолет должны были поставить дистанционно-управляемые верхнюю и хвостовую башни, а двигатели заменить на Jumo-222А-3/В-3; 24-цилиндровые звезды жидкостного охлаждения. К тому же бомбовая нагрузка и запас топлива были удвоены. Топливо размещалось в четырех баках в каждом крыле и шести в фюзеляже. Нормальный и усиленный запас топлива состоял из 10 400 л и 15 000 л. Бомбовая нагрузка могла достигать 5 т.

На заводе в Дессау было восстановлено производство хвостового оперения Ju.288C (благодаря тому, что осталась оснастка от бомбардировщика Б, работы по которому были прекращены в предыдущем году). К июлю 1944 г в Тулузе были закончены фюзеляжи и центропланы Ju.488-V401 и V402. Их уже подготовили для отправки поездом в Германию на завод Юнкерса в Бернбурге. Там их должны были собрать с консолями и оперением, установить двигатели. Но в ночь на 17 июля 1944 г в результате диверсии французского сопротивления оба фюзеляжа были серьезно повреждены.

Тем не менее, работа над Ju.488-V403 -V406 была продолжена, а реально их сборку прекратили в ноябре 1944 г, когда РЛМ решило прекратить всю программу Ju.488. Проект было решено продать Японии, но предложение не было принято, и работы в Тулузе были прекращены, а готовые узлы пошли на слом.

Тактико-технические характеристики Ju.488-V403 (Ju.488A) (заводская оценка)

  • Тип - трехместный дальний тяжелый бомбардировщик

  • Двигатели - четыре Jumo-222А-3/В-3; 24-цилиндровые радиальные жидкостного охлаждения взлетной мощностью 2300 лс (плюс тяга выхлопа на взлете 130 кг) и 1919 лс (162 кг тяги) на высоте 7200 м

  • Вооружение:

    • 2*20 мм MG-151 в дистанционно-управляемой верхней башне

    • 2*13 мм MG-131 в дистанционно-управляемой хвостовой установке

    • до 5 т бомб

  • Максимальная скорость (в скобках для разведчика) - 683 (680) км/ч на высоте 7200 м

  • Крейсерская скорость - 485 (477) км/ч

  • Дальность полета на экономичной скорости - 3380 (5100) км при запасе топлива 10 400 (14 300) л

  • Скороподъемностк начальная - 9,2 м/с

  • Потолок - 11 400 (10 800) м

  • Вес:

    • пустой - 21 000 кг

    • максимальный - 36 000 кг

  • Размеры:

    • размах крыла - 31,3 м

    • длина - 23,25 м

    • высота - 6,1 м

    • площадь крыла - 88 кв.м