NaziReich.net - Исторический интернет- проект о Третьем Рейхе и национал-социализме в Германии в 1933-1945 годах.
Главная Контакты Карта сайта
25.09.2017 г.
 

Арадо

Арадо флюгцойгверке ГмбХ В ряду небольших компаний, чей опыт в проектировании и производстве самолетов стал основой авиапромышленности Третьего Рейха, Арадо флюгцойгверке ГмбХ занимала не последнее место. Она стала одним из основных производителей в этой области с чуть ли не крупнейшим штатом занятых на производстве, хотя лишь небольшое количество выпущенных самолетов были ее собственной разработки. История создания Арадо относится к 1917 году, к основанию Верфт Варнемюнде дес флюгцойгбау Фридрихсгафен дочерней фирмы Флюгцойгбау Фридрихсгафен ГмбХ. Все работы на Верфт Варнемюнде прекратились в 1918 году, но в 1921 году завод был приобретен промышленником Гуго Стиннесом, который планировал начать проектирование и производство самолетов, как только представится первая возможность. Первоначально работа завода ограничивалась выпуском небольших лодок, яхт и фурнитуры, но в 1924 году Стиннес принял на работу очень талантливого конструктора Вальтера Ретхеля, который работал на Кондор флюгцойгверке во время первой мировой войны, а после ее окончании у Фоккера в Голландии. Одновременно Стиннес основал дочернюю компанию в Югославии Икарус ГмбХ с заводом в Новом Саде под Белградом для сборки самолетов. К 1925 году, когда Верфт Варнемюнде стала Арадо хандельсгезельшафт во главе с главным конструктором Ретхелем, вновь созданное КБ уже работало и в том же году выпустило в полет первый самолет собственной конструкции учебный биплан S-I. В 1926 были выпущены двухместные бипланы для повышенной летной подготовки SС-I и SС-II. В 1928 году появился улучшенный вариант самолета начальной подготовки S-III. Этот год стал весьма продуктивным для фирмы в Варнемюнде: одновременно совершили свои первые полеты поплавковый учебный W-2, одноместный истребитель SD-1 и четырехместный моноплан V-1. Последний проходил испытания в Люфтганзе в качестве почтового самолета и провел несколько успешных дальних перелетов, пока не разбился у Нюруппина 19 декабря 1929 года. Успех конструкторов из Варнемюнде еще больше стал заметен в 1929 году, когда были выпущены одноместные истребители SD-II и SD-III, поплавковый истребитель SSD-I и два легких спортивных моноплана: V-2 конструкции Ретхеля и L-1 Хоффмана. Арадо была отмечена в авиационных кругах как хороший разработчик новых машин, но не производитель ни один из этих самолетов не был запущен в серийное производство. Арадо хандельсгезельшафт все еще специализировалась на выпуске неавиационной продукции. На производстве были заняты только 100 человек, но в Германии все сильнее дули ветры политических перемен. Получив тайную поддержку от Штаба авиации министерства обороны, Арадо, имевшая тогда всего 4 га территории, включая 1,5 га производственных площадей, стала стремительно развиваться. Политика министерства заключалась в доведении авиационной промышленности до мирового уровня, и в начале 30-х на стапелях в Варнемюнде появились два новых истребителя: Аr.64 и Ar.65 вместе с учебным бипланом Аr.66. Далее в течение короткого времени произошли три события, оказавшие заметное влияние на судьбу фирмы: Гуго Стиннес умер; главным конструктором фирмы стал Вальтер Блюм, сменивший ушедшего в Байерише флюгцойгверке Ретхеля; к власти в Германии пришел Гитлер. Капитал, вложенный в компанию, был сравнительно невелик, что потребовало крупных финансовых вливаний от правительства. В результате компания, переименованная 4 марта 1933 года в Арадо флюгцойгверке ГмбХ, оказалось под контролем министерства авиации. Ar.65 был заказан к производству на Варнемюнде и стал первым истребителем еще "подпольных" люфтваффе. Одновременно был запущен в серию и учебный Аr.66, спроектированный Блюмом. Для этого компания 6 сентября 1934 года приобрела бывший сталелитейный завод в Бранденбург-Нейендорфе для основания филиала, работы на котором начались в декабре 1934 года. Впечатляющим в неожиданном взлете компании было то, что первый самолет сошел с новой сборочной линии Арадо уже через четыре месяца в апреле 1935 года. Помимо выпуска машин собственной конструкции, Арадо вскоре стала приобретать лицензии у других фирм, и с 1935 года сборочные линии в основном занимали самолеты Хейнкеля, Мессершмитта, Юнкерса и Фокке-Вульфа. При этом большинство самолетов разработки собственно Арадо выпускались по лицензии другими фирмами. Вслед за 75 He.51 последовали 140 He.59 и 100 Не.60, затем начались работы над 300 бомбардировщиками Не.111, пока в начале 1938 года завод в Варнемюнде не был включен в программу производства Bf.109. Перед участием в этой программе Арадо выпустила значительное число истребителей-бипланов Ar.68. Хотя КБ Арадо работало плодотворно, особенного успеха в доведении машин до серии не было. Учебный биплан Аr.69 занял второе место вслед за Fw.44 Штейглиц, легкий истребитель и самолет повышенной подготовки Ar.76 уступил Fw.56 Штессеру и был выпущен только небольшой серией, а двухмоторный учебный Аr.77 не смог конкурировать с Fw.58 Вейхе. Правда, был успех с двухместным туристским Аr.79, на котором были зарегистрированы ФАИ несколько рекордов в своем классе, но поплавковый Ar.95 был выпущен только небольшой серией спроектированный по требованиям флота он устарел уже на стадии опытного самолета. Фортуна вновь улыбнулась Блюму и его конструкторскому бюро в 1938 году, когда в качестве основного самолета повышенной летной подготовки был выбран Аr.96. Почти сразу же последовал заказ и на серию поплавкового Ar.196. Но так получилось, что лишь небольшое число из этих машин было произведено на родной фирме. Главным производителем Ar.96 до середины 1941 года стала фирма АГО. Затем к ней присоединилась чехословацкая Авиа, а в 1944 году и Летов. После выпуска на Варнемюнде 450 Ar.196 производство этого самолета было передано на заводы Фоккера в Голландии и SNСА в Сен-Назере. С началом второй мировой войны к заводам в Варнемюнде и Бранденбург-Нейендорфе прибавилось и производство в Бабельсберге под Берлином, который стал ядром целого комплекса, включавшего вспомогательные производства в Егере, Ратхенове, Виттенберге, Тутове, Анкламе и Нейбрандербурге. Но кроме серийного выпуска Ar.196 на Арадо не была запущена в производства ни одна оригинальная разработка вплоть до середины 1944 года, когда на заводе в Бранденбург-Нейендорфе начали собираться Ar.234. Практически вся деятельность Арадо свелась к сборке и субконтрактным работам по самолетам других фирм и производству таких унифицированных узлов, как пулеметные установки. Завод в Варнемюнде был в основном связан с производством Bf.109, пока с октября 1941 года не переключился на Fw.190. Первый собранный на Арадо Fw.190 был выпущен в августе 1941 года, а всего до конца 1944 года в Варнемюнде были закончены 3944 истребителя этого типа. Завод в Бранденбург-Нейендорфе был включен в программу производства Ju.88, выпуская этот бомбардировщик с 1940 по 1942 год. Оба этих завода также были основными производителями He.177, поставив до августа 1944 года 716 этих бомбардировщиков. Штат заводов Аpадо состоял из 15786 человек, непосpедственно занятых на пpоизводстве, и до 16260 на вспомогательных pаботах, включая 34% иностpанцев и 8% военнопленных и интеpниpованных лиц. Из многих тысяч самолетов, выпущенных этим концеpном, только малую часть составляли его собственные pазpаботки, но некотоpые из них оставили заметный след в истоpии авиации, включая Ar.234 пеpвый туpбоpеактивный бомбаpдиpовщик в миpе.