NaziReich.net - Исторический интернет- проект о Третьем Рейхе и национал-социализме в Германии в 1933-1945 годах.
Главная Контакты Карта сайта
29.04.2017 г.
 

Бломм-Фосс

Блом унд Фосс шифсверфт абтелунг флюгцойгбау Приход Гитлера к власти обозначил начало бурного роста немецкой авиапромышленности. Он поддерживался выделением льготных кредитов уже существующим авиафирмам и поддержкой новичков в переходе на выпуск авиационной продукции. Ключевым подходом этой программы был рационализм. Политике свободной конкуренции не было места, все работы и патенты были общедоступными, создание новых конструкций поддерживалось только у компаний с сильным конструкторским коллективом и соответствующим опытом. К производству самолетов подключались предприятия тяжелой индустрии, создавая своеобразные концерны с сильной производственной базой и опытными конструкторскими коллективами. Довольно скоро выяснилось, что эта концепция, несмотря на вполне логичное обоснование, не очень подходила для новичков в авиационном деле, в частности для субподрядчиков, получавших значительную часть инвестиций собственного концерна, но фактически лишенных самостоятельности. Некоторым из них тем не менее удалось создать собственные КБ, и одной из таких фирм была Гамбургер флюгцойгбау ГмбХ, созданная 4 июля 1933 г. Это было дочернее предприятие крупнейшей судостроительной фирмы Германии Блом унд Фосс шифсверфт из Гамбурга. Ее доля в выпуске самолетов для люфтваффе была невелика, но вклад в развитие немецкой авиационной технологии оказался значителен. С 1932 г Блом унд Фосс уже имела деловые отношения с производителями самолетов в качестве субподрядчика Юнкерса при производстве некоторых узлов для Ju.52/3m. Эта работа подстегнула интерес Вальтера Блома к коммерческой авиации. В результате руководство компании довольно быстро решило создать дочернюю авиафирму. Причем цели Блома были отличны от целей коммиссариата Геринга, хотя последний и поддержал создание новой фирмы. Блом пришел к убеждению, что пассажирская авиация в скором времени составит конкуренцию судоходству в перевозках на дальние расстояния. КБ Гамбургер флюгцойгбау формировалось под руководством Рейнхольда Мевеса, и до конца первого года существования фирмы им был подготовлен учебный биплан Hа.135. Но Мевес недолго задержался на фирме в Гамбурге, уйдя в Физелер флюгцойгбау еще до окончания работ по этому самолету. Его место занял Рихард Фогт, работавший до того в Японии на фирме Кавасаки с начала 20-х годов. Одним из проектов Фогта стал одноместный цельнометаллический моноплан Hа.136 для повышенной летной подготовки, полетевший в 1934 году. Всего было выпущено два опытных самолета. Еще более серьезным был проект пикирующего бомбардировщика Hа.137 c новым крылом, созданным Фогтом еще при работе в Японии. Но еще до первого полета последнего Гамбургер флюгцойгбау получила контракт на разработку океанского гидросамолета-разведчика Hа.138 (BV.138), который оказался единственной разработкой гамбургского бюро, попавшей в крупную серию. Испытания Hа.138 начались только через три года. К этому времени к Фогту присоединился Герман Пульманн конструктор Ju.87. Хотя гамбургская фирма была уже серьезно связана с военными заказами, Фогт решил, что имея предварительный проект Ганса Амтманна и главного аэродинамика Рихарда Шуберта, они достаточно сильны для создания коммерческого авиалайнера, который всегда был главной целью руководства Блом унд Фосс. Гидросамолет Hа.139 был спроектирован по требованиям Дойче Люфтганзы и стал первым самолетом, несущим спроектированное Фогтом крыло с трубчатым лонжероном - топливным баком. Еще более необычной конструкцией, чем коммерческие разработки компании, стал несимметричный ближний разведчик Hа.141, работы по которому начались в 1937 г. Одновременно Гамбургер флюгцойгбау приступила к работе над очень сложным проектом Hа.222 летающей лодки, способной совершать регулярные рейсы над северной и южной Атлантикой. В середине сентября 1937 г Люфтганза разместила заказ на Hа.222. К тому времени фирма изменила название на Абтейлунг флюгцойгбау дер шифсверфт Блом унд Фосс. Будущее компании было фактически гарантировано, и к 1937 г под Гамбургом для нее была заложена сборочная линия и аэродром в Венцендорфе. Здесь производилась окончательная сборка Hа.138, а его первый полет был совершен на Эльбе. Правда, было ясно, что возможности завода недостаточны для выпуска BV.222 (переименованного Hа.222). Работы по нему были начаты на большом современном заводе в Гамбург-Финкенвердере, который вместе с аэродромом и слипами для гидросамолетов был закончен в 1940 г. Считалось, что завод в Финкенвердере должен был быть полностью загружен выпуском BV.138 и опытных BV.222, но события развивались в другом направлении. Задержки с поставками оборудования и материалов для BV.138 привели к тому, что на заводе оказались лишние мощности. В январе 1941 г на завод было передано производство Fw.200, который быстро занял 80% мощностей. Это потребовало передать лицензию на производство BV.138 другой фирме. Кроме BV.222, который был построен в небольшом количестве, ни один другой самолет Блом унд Фосс не попал больше в серию. Тем не менее конструкторы Фогта работали очень интенсивно, подготовив ряд проектов, многие из которых были весьма оригинальными. Но только три из них достигли этапа летных испытаний. BV.238 стал самым тяжелым самолетом в мире. BV.40 представлял собой уникальный боевой планер. BV.144 был транспортным самолетом с изменяемой геометрией крыла. Два экземпляра последнего были готовы во Франции до вывода оттуда немецких войск, но так и не успели подняться в воздух. Кроме проектирования самолетов Абтейлунг флюгцойгбау дер шифсверфт Блом унд Фосс выпустила ряд авиационных систем вооружения, включая планирующие бомбы BV.249 Хагелькорн (до 1100 штук), планирующие торпеды L-10 Фридензенгель (до 450 штук). Другие образцы вооружения, вроде L-11 Шнеевиттхен, не были закончены в связи с поражением Германии и роспуском конструкторского бюро Фогта.