NaziReich.net - Исторический интернет- проект о Третьем Рейхе и национал-социализме в Германии в 1933-1945 годах.
Главная Контакты Карта сайта
25.07.2017 г.
 

ДФС

Дойчес форшунгсинститут фюр зегельфлюг По некоторым причинам само название Немецкий планерный исследовательский институт оказалось не совсем соответствующим действительности в отношении организации, чья деятельность в области аэродинамических исследований была далекой от планеров и планеризма. Так, ракетный перехватчик Ме.163 Комета родился именно в ДФС. Возможность реализации составного "мистеля" была впервые продемонстрирована там же созданием сцепки с управлением из носимой машины на спине беспилотного носителя. ДФС занимался созданием пилотируемого варианта ракеты Фиэелер Fi.103. Однако, наибольший вклад института в военные исследования в Третьем Рейхе был внесен, тем не менее, созданием боевых планеров. Фактически он работал еще над моторными планерами, способными вести разведку с больших высот, за пределами потолка истребителей. Через десяток лет после окончания 2-й мировой войны эта концепция воплотилась в созданном фирмой Локхид U-2. ДФС развился из Роон Росситтен гезельшафт, основанной в Вассеркуте в 1925 г группой энтузиастов планерного дела. Они составили ядро, а после переезда в Дармштадт-Грисхейм в 1939 г и назначения директором профессора Вальтера Георгии активность института резко возросла. Первоначально ДФС занимался исключительно работой над планерами. Конструкторский отдел, возглавляемый Гансом Якобсом, создал целый ряд новых грузовых планеров, которые предназначались для метеорологических исследований. Якобс был также изобретателем автоматического воздушного тормоза спойлера. За эффектную демонстрацию этого устройства пилот-испытатель Ганна Рейч получила звание флиг-капитана, став первой женщиной, достигшей столь высокого чина. ДФС в середине 30-х был разделен на ряд отделов, занимавшихся своими специфическими проблемами. Метеорологический отдел возглавлял профессор Георгии, отдел проектирования планеров Якобс. Были еще отделы, занимавшиеся аэродинамикой, созданием приборов, а после присоединения к работам Александра Липпиша еще и бесхвостками. В последнюю категорию входили DFS.39 Дельта-IVb модернизация Физелера F-3 Веспе. За ним последовали Дельта-IVc и Дельта-V. Последний послужил основой для ракетного DFS.194 предшественника Ме.163 Комета. Кроме создания опытных конструкций, мастерские ДФС в Дармштадте-Грисхейме и Айнринге, где был основной филиал, собственно выпуском спроектированных планеров не занимались. Серийное производство осуществлялось на Готаер вагонфабрик (ГВФ) и других предприятиях. Кроме ряда экспериментальных программ вроде "хикенпак" (самолет на спине), ДФС создал за время войны несколько удачных проектов, включая DFS.332 моторного планера для испытаний на высоких скоростях профилей крыла, и сверхзвукового разведчика DFS.346, являвшегося развитием DFS.228.