NaziReich.net - Исторический интернет- проект о Третьем Рейхе и национал-социализме в Германии в 1933-1945 годах.
Главная Контакты Карта сайта
18.12.2017 г.
 

Фокке-Ахгелис

Фокке Ахгелис флюгцойгбау ГмбХ В 1931 г Генрих Фокке, один из основателей Фокке-Вульфа, создал лабораторию по исследованию винтокрылых аппаратов, которая в 1936 г выпустила автожир Fw.186 и вертолет Fw.61. В следующем году он ушел из Фокке-Вульфа и основал свою собственную компанию Фокке Ахгелис флюгцойгбау ГмбХ в Гойкенкампе под Дельменхорстом. В качества отправной точки работ стало приобретение в 1932 г лицензии на автожир Сиервы. Фокке-Ахгелис разработала целую серию опытных моделей вертолетов и провела ряд испытаний, венцом которых стал Fa.61 (работы были переданы с FW). В конструкции этого вертолета все еще прослеживалось сильное влияние автожира Сиервы С.19. Главным отличием стала поперечная двухвинтовая схема. Она оказалась настолько удачной, что доводилась Фокке в течении всей войны (одновременно работы по вертолетам такой схемы велись в Англии, США и СССР). Первый полет нового вертолета состоялся 26 июня 1936 г и продолжался всего 28 секунд. В последующие годы вертолет неоднократно бил рекорды высоты, скорости и дальности полета. Несмотря на большой успех и широкую известность, Fa.61 представлял собой экспериментальную машину, предназначенную для проверки различных идей Фокке. Предусматривался, правда, двухместный разведывательный вариант вертолета под более мощный, 270-сильный двигатель Аргус-10С. Он обозначался Fa.224. В 1938 г началось проектирование более перспективной машины Fa.266 (впоследствии Fa.223). В 1942 г Фокке-Ахгелис выпустила довольно необычный автожир Fa.225, представлявший собой планер DFS.230 без крыльев, с трехлопастным винтом и колесным шасси. Испытания проводились в 1943 г. Несмотря на хорошую посадочную дистанцию 18 м, этот гибрид автожир-планера так и не был принят из-за низкой скорости буксировки. Кроме того, фирма Фокке-Ахгелис разработала во время войны ряд оригинальных проектов, включая Fa.269. Это был двухмоторный истребитель вертикального взлета с поворотными гондолами двигателей. Развития он не получил: требовались специальные двигатели, редуктор и механически сложная система управления. Известна оценка скорости: 600 км/ч. До начала работ был доведен проект Fa.284 первого в мире летающего крана, но в конце концов решили использовать четырехвинтовой вариант спарки двух Fa.223. Название проекта было перенесено на новый вариант. Спаренные тандемом фюзеляжи были готовы, но дальше этого работа не продвинулась.