NaziReich.net - Исторический интернет- проект о Третьем Рейхе и национал-социализме в Германии в 1933-1945 годах.
Главная Контакты Карта сайта
25.07.2017 г.
 

Физелер

Герхард Физелер верке ГмбХ Когда говорят о продукции, созданной Герхардом Физелером и носящей его имя, в первую очередь вспоминаются два совершенно различных летательных аппарата: первый самолет, послуживший образцом на многие годы для самолетов короткого взлета и посадки; второй беспилотный самолет, открывший эру управляемых ракет. Первый Fi.156 Шторх, обладавший чрезвычайно короткими разбегом при взлете и пробегом при посадке и отличной управляемостью на малых скоростях, составил международную репутацию фирмы. Второй Fi.103 или V-1, "оружие возмездия" прибавил компании и геростратовой славы. Герхард Физелер был самым известным пилотажником в предвоенной Германии, а возможно и в мире. Его успех весьма отличался по своей природе от славы Эрнста Удета. Если Физелер демонстрировал пилотаж в "высоком ключе", то "Удлингер", безусловно выдающийся пилот, был в воздухе летающим клоуном, показывая пилотаж, далекий от классического. Физелер отличился еще на македонском фронте в Первую мировую, где 22 его воздушные победы позволили получить прозвище "Тигр". В мае 1926 г он получил пай в Рааб-Каценштейн ГмбХ, которая была основана в ноябре предыдущего года в Кассель-Беттенхаузене для проектирования и выпуска легких летательных аппаратов, а также для содержания летной школы. Компания выпустила такие бипланы, как Швальбе и Грасмюке, а Физелер занимал должность инструктора в летной школе. Летное мастерство Физелера вскоре принесло ему широкую славу. Под него Рааб-Каценштейн построила более мощный вариант Швальбе специально для пилотажных полетов, получивший обозначение F-1 Тигершвальбе. Вскоре после этого, 1 апреля 1930 г Физелер выкупил у Фрица Аккермана Зегель флюгцойгбау Кассель, также располагавшуюся в Беттенхаузене. Эта фирма специализировалась на конструировании и производстве пилотажных планеров. Она строила планер Вин Роберта Гронфельда, Мюштерле Вольфа Хирта и крупнейший планер в мире Австрия, с размахом крыла 30 м. В 1932 г, когда название сменилось на Физелер флюгцойгбау, был выпущен первый моторный самолет F-2 Тигер пилотажный биплан конструкции Шюттковского. На нем в 1934 г Физелер выиграл мировой чемпионат по воздушному пилотажу и получил приз в 80000 марок золотом. Одновременно фирма стала быстро расширяться. Кассель-Беттенхаузен тем временем в 1932 г построила двухместную бесхвостку Дельта-IV конструкции Александра Липпиша под обозначением F-3 Веспе. Были выпущены и классические монопланы F-4 и F-5, но только последний имел несомненный успех. Он оказался настолько удачным, что после завершения испытаний летом 1933 г Физелер пошел на серьезный финансовый риск, удвоив численность работающих на заводе и доведя ее до 200 человек, чтобы успеть за семь недель ко дню празднования немецкой авиации выпустить еще восемь F-5. В это же время в Физелер флюгцойгбау пришел новый технический директор Эрих Бахем и главный конструктор Рейнольд Мевес. В серию был запущен F-5r. Одновременно Физелер и Мевес выдвинули идею так называемого "поворачивающегося крыла", заслужившую внимание РЛМ. Оно поддержало проектирование и постройку Fi.97, использовавшего эту идею, для участия в "Европарундфлюг" в 1934 г. Одновременно компания приступила к проектированию первого своего боевого самолета пикировщика Fi.98, впрочем не столь удачного, как Fi.97. К 1935 г Физелер флюгцойгбау включилась в первую часть программы строительства ВВС и приступила к выпуску по лицензии самолетов других фирм. Работы начались с первой партии в 12 Не.46. В 1936-37 гг последовали 200 Не.51 и 30 Не.72. Тем временем Рейнхольд Мевес со своим бюро стал разрабатывать идею малоскоростного самолета, позже воплотившуюся в Fi.156 Шторх. Одновременно шли работы по конструированию высокоскоростной летающей мишени для тренировок зенитной артиллерии. Беспилотная мишень получила обозначение Fi.157. Были заказаны три опытных машины, все разбившиеся при испытаниях. Тем не менее, компания стала разрабатывать пилотируемый вариант мишени Fi.158, предназначенный для отработки радиоуправления. Этот самолет летал в 1938 г. Бахема захватила идея ракетного вертикально стартующего истребителя-перехватчика, и он провел ряд работ над таким проектом, получившим обозначение Fi.166. Правда, столь радикальная схема не материализовалась, пока Бахем не покинул Физелер, чтобы полностью сосредоточиться на ней. Его место технического директора занял Банцхоф. Физелер флюгцойгбау работала также по палубному самолету, который, несмотря на хорошие летные характеристики, так и не был закончен из-за задержек работ с авианосцем. В начале второй мировой войны произошел быстрый рост концерна Физелера, получившего 1 апреля 1939 г новое имя Герхард Физелер верке ГмбХ. Концерн в основном был загружен выпуском Fi.156 и лицензионного Вf.109 после включения в 1938 г в программу производства истребителя Мессершмитта. Его выпуск продолжался до июня 1941 г. Еще один завод был построен в Кассель-Вальдау, включенный в начале 1942 г в программу Fw.190. Осенью 1943 г в работу над Fw.190 включился и завод в Беттенхаузене. Общий выпуск Fw.190 на двух заводах составил на конец 1944 г 2155 машин. Выпуск Fi.156 в Беттенхаузене окончательно прекратился в первую неделю октября 1943 г. Все заготовки и шаблоны были переданы на завод Мраца в Чосене, в Чехословакии. Производство Шторха также развернулось во Франции на заводе Моран-Солнье в Пюто, начавшем поставки с апреля 1942 г. За исключением этой машины ни один другой самолет по проекту Физелера не пошел в серию. Легкий двухместный (места пилотов рядом) моноплан Fi.253 Шпац, полетевший в 1940 г, не пошел далее опытного. В 1941 г был спроектирован Fi.256, предназначенный на смену Шторху, но его выпустили в 1943-44 г на заводе в Пюто только в двух экземплярах. Еще более перспективным был Fi.333, задуманный в 1942 г. Он представлял собой реализацию весьма оригинального принципа "контейнерного самолета", позже воскрешенного в США на Фейрчайлд ХС-120. Самолет должен был перевозить грузы в сменных контейнерах для размещения десантников, носилок с ранеными, грузов, спасательной лодки, или даже разукомплектованного истребителя. Груз крепился под тонким фюзеляжем-балкой, а необходимый клиренс обеспечивался необычной хвостовой стойкой. Каждая стойка шасси имела два независимо подвешенных колеса, расположенных тандемом. Были построены три опытных машины, но без двухколесных стоек. Единственный летательный аппарат Физелера, достигший массового производства во время второй мировой войны управляемая крылатая ракета Fi.103 с пульсирующим двигателем фирмы Аргус моторен ГмбХ. Работы над ней начались в 1941 г. Планер разрабатывался Робертом Люссером, позже ставшим техническим директором Хейнкеля. Особое внимание было уделено технологичности конструкции с ограниченным числом точных операций и незначительным использованием дефицитных материалов. Для производства одной ракеты требовалось всего 800 человеко-часов, включая и время на боеголовку. Всего было выпущено 30000 Fi.103, но только немногие из них были произведены собственно на Физелере. Массовое производство ракет было развернуто на Фольксвагене в Фаллерслебене и в Шенбекке под Магдебургом, а также на Миттельверке в Нордхаузене. Физелер не достигла особых успехов в том, что касалось производства, да и в разработке самолетов по сравнению с другими авиафирмами Германии явно отставала. Ее основной вклад в войну выпуск истребителей Вf.109 и Fw.190. На пике своего производства заводы Герхарда Физелера в районе Касселя имели 5467 занятых и почти столько же на контролируемых им "теневых производствах" в Беттенхаузене и Вальдау, поставлявших узлы на сборочные линии.