NaziReich.net - Исторический интернет- проект о Третьем Рейхе и национал-социализме в Германии в 1933-1945 годах.
Главная Контакты Карта сайта
29.04.2017 г.
 

Антони Флеттнер ГмбХ

Антони Флеттнер приступил к работам в области аэродинамики в 1905 г, когда он поступил на Цеппелин. Он разработал сервоуправляемый триммер элерона, получивший его имя, а также так называемый "ротор Флеттнера" вращающийся вертикальный цилиндр, используемый на судах в качестве паруса и создающий тягу за счет эффекта Магнуса. Впервые он был смонтирован в двадцатых на судах Бухау и Баден-Баден. К проблеме винтокрылых машин Флеттнер обратился в 1930 г, когда им был построен вертолет, двухлопастный винт которого вращался при помощи установленных на нем двух 30-сильных моторов Анзани с небольшими пропеллерами. Этот вертолет был разбит в 1933 г, когда неожиданный порыв ветра его опрокинул. Следующей работой Флеттнера стал двухместный автожир Fl.184. Эта машина должна была проходить испытания во флоте с целью определения его пригодности в качестве разведчика и противолодочного, так как в отличие от корабельных самолетов не требовала использования катапульты. Fl.184 имел закрытый фюзеляж, оперение и 12-метровый винт с автоматом перекоса. В носовой части был установлен двигатель воздушного охлаждения Сименс-Гальске Sh 14 мощностью 140 лс, работавший на двухлопастный тянущий винт. В 1936 был испытан один опытный образец с регистрацией D-ЕDVЕ, который был разбит после пожара в воздухе. Следующий проект Fl.185 предусматривал использование винта как в режиме авторотации, так и с приводом по типу вертолета. Двигатель Sh 14 монтировался в носовой части и был снабжен охлаждающим вентилятором. За двигателем был редуктор, работающий на винт и два пропеллера изменяемого шага, установленных на балках по бокам фюзеляжа. При работе двигателя на несущий винт боковые пропеллеры за счет изменения шага обеспечивали парирование реактивного момента. При работе винта в режиме авторотации они обеспечивали поступательное движение автожира-вертолета. Был построен только один опытный образец D-EFLT, который летал только на малых высотах. После проведения успешных работ по легким вертолетам с перекрещивающимися винтами Fl.265 и Fl.282, которые были по крайней мере заказаны для серийного производства, Флеттнером был разработан проект гораздо большего по размеру вертолета Fl.339. Его пустой вес планировался более 3000 кг, а пассажировместимость 20 человек. Один из экземпляров Fl.282 сохранился в Крэйнфельдском технологическом институте, а другой в музее ВВС США в Огайо.