NaziReich.net - Исторический интернет- проект о Третьем Рейхе и национал-социализме в Германии в 1933-1945 годах.
Главная Контакты Карта сайта
28.05.2017 г.
 

Хеншель флюгцойгверке АГ

Несмотря на политику поддержки включения предприятий тяжелой промышленности в субконтрактные работы по выпуску авиационной техники и ускорения таким образом развития авиаиндустрии, только что созданный воздушный комиссариат Геринга по некоторым необъяснимым причинам выступил сначала против создания на Хеншель унд сон ГмбХ в Касселе авиационного производства. Несмотря на ссылки руководителя Хеншеля на объявленные министерством обороны программы развития авиации, их проинформировали, что новое производство не получит никаких заказов. Возможно, что столь высокомерное отношение к инициативе Хеншеля было результатом досады министерства авиации на эту компанию, которая незадолго до того прервала переговоры по приобретению обанкротившегося Юнкерса, заставив тем самым национализировать последнюю, а потом начала создавать свое собственное авиационное производство. Впрочем, каковы бы не были эти причины, негативное отношение быстро исчезло, как только стало известно, какие средства совет директоров Хеншеля собирается вложить в новое производство. Хеншель унд сон была основана в 1848 г и в течение второй половины XIX века стала одним из крупнейших производителей локомотивов. В первой четверти XX века фирма расширила свой ассортимент, выпуская запчасти для автомобилей, автобусы и тяжелые грузовики. Создание авиационного отдела было продолжением политики компании по расширению спектра выпускаемой транспортной техники. Первой попыткой были переговоры 1931 г о покупке Юнкерс флюгцойгверке АГ, которая из-за недостаточного финансирования была на грани краха. Переговоры продвигались плохо и совсем прервались в феврале 1932 г по решению Оскара Хеншеля, который приказал Вальтеру Хормелю готовить собственное производство. Совет директоров Хеншеля официально одобрил это решение только 15 февраля 1933 г, а через шесть недель, 30 марта, на свет появилась Хеншель флюгцойгверке ГмбХ. Главным инженером был назначен Эрих Кох, а главным конструктором стал Фридрих Николаус из Гельмут Хирт фрезухсбау ГмбХ. В июле для временного размещения было арендовано производство Амби-Будд вагон унд аппаратенбау АГ под Берлином. К этому времени фирма была преобразована из компании с ограниченной ответственностью в товарищество. Работы реально начались 2 сентября 1933 г, когда в компании было только 69 занятых. Подобно всем другим новичкам в авиапромышленности, Хеншель флюгцойгверке в первую очередь могла рассчитывать на лицензионное производство самолетов известных авиафирм, но для крупного лицензионного производства требовался большой современный завод. Так как завод под Берлином в Йохаништале расширить сразу не представлялось возможным, стали подыскивать новое место. Выбор пал на Шенефельд под Берлином. 15 октября 1934 г здесь заложили новый завод. Он был готов через 14 месяцев 22 декабря 1935 г, и сразу приступил к началу лицензионного производства Ju.86D. Тем временем люфтваффе заказали производство пикирующего бомбардировщика Нs.123 первой успешной разработки фирмы. Его поставки начались летом 1936 г. К этому времени Хеншель решила, что более выгодным будет производство авиадвигателей. Соответственно в августе 1936 г в Касселе была создана Хеншель флюгмоторен ГмбХ. Завод выпускал по лицензии двигатели Даймлер-Бенц. Это отделение концерна внесло в последующие восемь лет заметный вклад в выпуск немецких авиационных двигателей. К заводу в Касселе присоединились производства в Херсфельде, Мельзунге, Вальдеке, Веге и Рамсфельде, которые вместе до конца 1944 г выпустили 14 000 двигателей DB-601 и DB-605. Вслед за Ju.86D по лицензии выпускался Do.17. Производство Нs.123 было прекращено осенью 1938 г. К этому времени заводы в Шенефельде и Йохаништале приступили к производству разведчика Нs.126. Параллельно с производственными площадями расширялся и конструкторский отдел. В течение 1938 г вместе с Немецким исследовательским авиационным институтом начались работы над гермокабинами, а потом под руководством Герберта Вагнера и над ракетами. Эти работы Хеншеля привели к созданию ряда довольно удачных образцов, включая управляемую ракету Нs.293 и ее варианты Нs.294, 295 и 296. Нs.297 и Нs.117 "Шметтерлинг" были зенитными ракетами, а Нs.298 ракетой воздух-воздух. С завершением в 1938 г выпуска Do.17 производство в Шенефельде было переключено на Ju.88 более удачного конкурента шнельбомбера самого Николауса Нs.127. С середины 1939 г до конца войны завод в Шенефельде выпускал в основном самолеты Юнкерс. Хеншель поставила более 2500 самолетов Ju.88, больше, чем любой другой производитель этого типа, за исключением головной фирмы. Все это было чистой случайностью и отражало то, какие колебания испытывала авиаиндустрия Третьего Рейха. В 1940 г РЛМ указало готовить на заводе в Шенефельде вместо Ju.88 производство штурмовика Нs.129. Работы над этим небольшим самолетом начались в 1937 г, но в конце 1940 г люфтваффе отказалось принимать его на вооружение. В результате программа производства была остановлена, когда была готова уже половина необходимого оборудования и оснастки. Заводу в Шенефельде было приказано готовиться к производству Ju.188, и когда оборудование было полностью подготовлено, заказ вновь был отменен. Теперь было решено готовить производство Ме.410 темпом в 400 самолетов в месяц. Подготовили 80% оснастки, но, несмотря на огромные затраты, планы вновь переменились. Все оборудование пошло на слом, а к производству стали готовить Ju.383K, но уже после затраты примерно 400 000 человеко-часов последовало решение прекратить выпуск бомбардировщиков вообще. С октября 1944 г завод Хеншеля в Шенефельде выпускал крылья для ночного истребителя Ju.88. Во время всех этих передряг заводы Хеншеля в Шенефельде и Йохаништале поддерживали месячный выпуск Ju.88 в 31 самолет в течение 1941 г, 56 самолетов в 1942 г, 70 в 1943 г и 56 в первых трех кварталах 1944 г. Кроме того, с декабря 1941 г по сентябрь 1944 г Хеншель поставила 859 Нs.129. Хотя Нs.129 и не довелось сделать крупную карьеру в боевых частях люфтваффе, этот тип самолета отнюдь не отражал напряжение работы конструкторов Хеншеля под руководством Николауса. Помимо высотного разведчика-бомбардировщика Нs.130 результата начатых еще в 1938 г работ по гермокабинам, конструкторы Хеншеля подготовили еще целый ряд проектов: от довольно обычных двухдвигательных транспортных самолетов Р.54 и Р.72 до таких экзотичных боевых самолетов, как одноместный перехватчик Р.75 с мотором DB-610, двухместный бомбардировщик Р.87, выполненный по схеме утка, реактивный бомбардировщик Р.122 под два ВМW-018 и перехватчик Р.135 с одним НеS-011. Практически был воплощен в металл проект одного из самых оригинальных самолетов второй мировой войны пикирующего бомбардировщика Нs.132 с лежачим расположением пилота и турбореактивным двигателем на спине. Приближение Красной Армии положило конец этим работам.