NaziReich.net - Исторический интернет- проект о Третьем Рейхе и национал-социализме в Германии в 1933-1945 годах.
Главная Контакты Карта сайта
21.08.2017 г.
 

Юнкерс флюгцойг унд моторенверке АГ

Профессор Гуго Юнкерс сейчас считается бесспорным пионером цельнометаллического самолетостроения. Именно под его эгидой строились наиболее передовые с аэродинамической и конструкционной точки зрения немецкие самолеты. Юнкерс родился 3 февраля 1859 г и закончил берлинскую высшую техническую школу. К моменту прихода в авиацию в 1909 г он уже продемонстрировал свой конструкторский талант. В 1897 г он стал профессором Аахенской высшей технической школы, а двумя годами позже основал свою собственную фирму в Дессау, производившую газоотопительные котлы, охладители и вентиляторное оборудование. Кроме того, Юнкерс запатентовал несколько способов обработки листового металла. В 1910 г он получил патент на конструкцию толстого свободнонесущего крыла с металлической обшивкой. Четырьмя годами позже он построил небольшую аэродинамическую трубу в Франкенбурге под Аахеном. Решив, что отработанная на собственной фабрике технология работы с листовым металлом может быть использована в самолетостроении, Юнкерс построил в 1915 г цельнометаллическое крыло с каркасом из стальных труб и с приваренной точечной сваркой обшивкой из стального листа. После статических испытаний крыла Отто Рейтер и Отто Мадер спроектировали и построили под руководством Юнкерса моноплан J-1. Самолет назвали Жестяным ослом. Первый полет состоялся 12 декабря 1915 г. Несмотря на большой взлетный вес, самолет оказался самым быстрым во всей немецкой авиации. Успех привел к созданию улучшенного варианта одноместного истребителя J-2. Шесть таких самолетов было построено в 1916 г под обозначением Е-II. Несмотря на явную перетяжеленность, J-2 с технической точки зрения превосходил все существовавшие тогда самолеты, а его прочность и очевидная способность выдерживать значительные боевые повреждения позволили министерству авиации заказать штурмовик-биплан той же конструкции. По этим требованиям Рейтер спроектировал J-4, который в отличие от предшественника имел обшивку из гофрированного дюраля сначала на плоскостях, а потом на фюзеляже. Эта конструкция на 15 лет стала торговой маркой конструкторов Юнкерс. J-4 полетел 27 января 1917 г и был выбран для использования в качестве "пехотного самолета", но Юнкерс, создав революционный по конструкции самолет, совершенно не имел опыта массового производства. В результате инспекция ВВС решила объединить силы Юнкерс с одним из наиболее опытных авиаконструкторов Антони Фоккером. 20 октября 1917 г была образована Юнкерс-Фоккер верке АГ с капиталом 6 млн. марок при равных паях Юнкерса и Фоккера. Несколько ранее, 17 сентября полетел одноместный истребитель-моноплан J-7, а в январе 1918 г его двухместный вариант J-8. Оба самолета послужили соответственно прототипами для J-9 и >J-10>. К несчастью, темпераменты Юнкерса и Фоккера оказались несовместимыми, успех работ оказался ниже ожидаемого, и Фоккер покинул фирму. В результате к концу боевых действий работа в Дессау практически застопорилась. Всего было выпущено 227 J-4, 41 одноместный истребитель J-9, 43 штурмовика и двухместных истребителя J-10 и три его гидроварианта J-11. С окончанием первой мировой войны Юнкерс приказал Рейтеру переключиться на работу по коммерческим самолетам. 24 апреля 1919 г компания в Дессау стала называться Юнкерс флюгцойгверке АГ. Два месяца спустя, 25 июня, в воздух поднялся один из этапных самолетов мировой гражданской авиации шестиместный J-13 (позже F-13). В течение 13 лет было выпущено 322 самолета этого типа. В 1921 г завод в Дессау разработал уникальный свободнонесущий моноплан G-1 с размахом крыла 38 м и четырьмя 260-сильными двигателями. Вес составлял 9000 кг. Но наложенные летом того же года ограничения на размеры, мощность и характеристики самолетов, производимых в Германии, заставили отправить его на слом при 60% готовности. К концу 1920 г завод в Дессау сократил свой персонал с 710 до 200 человек, но ядро квалифицированных кадров удалось сохранить, хотя работа ограничивалась выпуском неавиационной продукции. Ситуация несколько улучшилась в 1922 г. До конца года было выпущено около 100 J-13. Одновременно Юнкерс получил возможность выпуска самолета за рубежом. В результате были организованы дочерние фирмы в Швеции (А-Б флигиндустри) в Лимхамне-Мальме и в СССР на бывшем автозаводе Руссо-Балт в Филях под Москвой. К этому времени Юнкерс решил, что военный бизнес не менее выгоден, чем гражданская авиация. Как следствие, была предусмотрена возможность каждую последующую модель выпускать в двух вариантах гражданском и военном. Так легкий транспортный самолет А-20 выпуска 1923 г поставлялся из Лимхамна Италии и Турции в варианте тактического разведчика, а в Филях он производился для ВВС РККА под обозначением Ю-20. Двухместный многоцелевой разведчик-парасоль Ю-21 производился с 1924 г специально для поставки Красной Армии. Всего до ликвидации концессии в Филях в марте 1927 г было выпущено 100 машин. С расширением производства на Юнкерсе в 1923 г была создана Юнкерс моторенбау ГмбХ, предназначенная для выпуска авиационных двигателей. 13 августа 1924 г была создана авиакомпания Юнкерс люфтверкерс АГ. До конца года полетели новые самолеты Юнкерс G-23 и G-24. Всего в Дессау и в Лимхамне было выпущено 60 и 70 экземпляров каждого типа соответственно. Бомбардировочный вариант последнего выпускался под обозначением К-30. В 1926 г появился увеличенный вариант G-31 вместе с почтовым А-32 и фотографическим А-35. Последние существовали еще в вариантах легкого бомбардировщика и разведчика-истребителя К-53. В том же году были выпущены легкие транспортные W-33 и W-34 (последний имел бомбардировочный вариант К-43). Если W-33 был выпущен в 199 экземплярах, то W-34 и К-43 в не менее, чем 1791 экземпляре. Боевой вариант двухдвигательного K-36 бомбардировщик К-37 в 1927 г был принят на вооружение в Японии, где Мицубиси построила 174 самолета этого типа под обозначением Ки-2 армейский тип 93, легкий бомбардировщик. Япония также закупила боевой вариант одного из наиболее выдающихся транспортных самолетов G-38, полетевшего 6 ноября 1929 г. В Дессау было построено только два G-38, зато японцы выпустили на Мицубиси шесть К-51 под обозначением Ки-20 тип 92, тяжелый бомбардировщик. Тем временем Карл Плаутх спроектировал и построил в 1928 г весьма перспективный двухместный истребитель К-47. Небольшое их число заказал Китай. Выпускался и его гражданский вариант А-48. Плаутх погиб в авиакатастрофе 1 ноября 1927 г. Его сменил Эрнст Циндель, спроектировавший один из самых известных самолетов своего времени Ju.52, трехмоторный вариант которого полетел в апреле 1931 г и вскоре завоевал международное признание. К этому времени компанию Юнкерс охватил финансовый кризис. Для спасения репутации немецкой авиапромышленности компанию пыталось поддержать министерство транспорта. Но кризис разрастался, и в 1933 г концерн Юнкерс был национализирован. Генеральным директором стал Генрих Коппенберг. Двумя годами спустя, 3 февраля 1935 г профессор Юнкерс умер в Гаутинге. К 1936 г до того отдельные самолето- и моторостроительное предприятия были объединены в Юнкерс флюгцойгунд моторенверке АГ с капиталом 130 млн. Бывшее предприятие Юнкерса стало одним из крупнейших в мире производителем самолетов. К концу 1938 г были основаны заводы со смежными производствами в Ашерслебене, Гальбертштадте, Бернбурге и Кетхене. Были основаны заводы а Леопольдшалле, Лейпциг-Моккау, Гандау, Шенебекке, Фрицларе, Магдебурге, Мерсебурге, Бреслау и Арнимсвальде. Комплекс Юнкерса стал образцом для немецкой авиапромышленности. Головная компания осуществляла жесткий контроль над проектированием, производством, технологией и последовательностью операций. В конце 30-х годов и в течение II мировой войны почти все немецкие авиафирмы выпускали в большей или меньшей степени самолеты, спроектированные на Юнкерс. К концу войны комплекс Юнкерс объединял 140 000 работающих, из которых 49 000 были заняты на сборке самолетов.